ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кислородное питание из "Человек в полете Издание 2 " Как ни велика роль тренировки в подготовке организма человека к высотному полету, как ни велики компенсаторные возможности человека, все же их одних еще недостаточно для выполнения полета на тех громадных высотах, которых достигает современный самолет. [c.99] На высоте 5000 м и больше можно летать только либо пользуясь приборами, которые обеспечивают кислородное питание летчика (рис. 63), либо в герметических кабинах- и скафандрах. Хотя герметические кабины позволяют совершать полет без кислородных приборов до высот, значительно превышаюш их 5000 м, тем не менее эти кабины, как мы увидим ниже, полностью не устранили необходимости в кислородных приборах. Вспомнив то, что говорилось о парциальном давлении кислорода в альвеолярном воздухе (см. рис. 40) и о кислородном питании тканей (см. рис. 34), мы легко поймем причину положительного действия кислородного питания. Рис. 64 поможет разобраться в этом вопросе. [c.100] Процентное содержание кислорода во вдыхаемом воздухе по мере подъема на высоту должно увеличиваться с учетом того, что содержание водяных паров в альвеолярном воздухе остается постоянным и равным 47 мм рт. ст. (рис. 65). [c.100] Посмотрите на правую часть рис. 41, где видно, как поднялось парциальное давление кислорода в альвеолярном воздухе, когда на высоте 7000 м летчик начал дышать не воздухом, а чистым кислородом. [c.100] Каким же образом можно в полете увеличить процентное содержание кислорода во вдыхаемом воздухе Для этой цели служит специальное кислородное оборудование, имеюш ееся в настоящее время на каждом самолете, летающем на высоте более 4000 м. [c.100] Кислород может быть взят в полет в газообразном или в жидком состоянии. [c.101] Так как объем одной и той же массы кислорода, выпущенного из баллона, на различной высоте полета будет различным из-за различного давления окружающего воздуха, то при всех расчетах объем кислорода принято приводить к земному , т. е. к объему, который занимала бы данная масса газа на уровне моря. Зная емкость баллона и давление в нем, можно по закону Бойля-Мариотта вычислить, какой объем займет кислород, если он будет выпущен из баллона на земле (рис. 67). [c.102] При расчете запаса кислорода для полета нужно обязательно иметь в виду следующее при пользовании кислородными приборами типа легочный автомат расход кислорода вследствие понижения его температуры не изменяется при пользовании же кислородными приборами с непрерывной подачей расход кислорода будет изменяться (см. рис. 83). [c.103] На земле сжатый кислород хранится в больших стальных баллонах емкостью 40 л, весящих около 90 кг. Из этих баллонов кислород по мере надобности перекачивается специальным насосом в самолетные баллоны. [c.103] Кислород — это жизнь летчика. Поэтому летчик должен хорошо знать кислородное оборудование. В этом оборудовании нет мелочей и деталей, не достойных внимания. Правила обращения с кислородным оборудованием также имеют для летчика жизненно важное значение и должны выполняться пунктуально. Так, например, правила обращения с кислородными приборами требуют, чтобы при расходовании кислорода в баллоне оставалось давление в несколько атмосфер. Это требование — не мелочь, как может показаться на первый взгляд. Это остаточное давление предохраняет баллон от попадания в него азота и других газов, пыли и влаги (рис. 69), а также позволяет, приоткрыв вентиль, установить, какой газ был в баллоне. [c.103] На каждом баллоне выбит его паспорт (рис. 70). Этот паспорт летчик должен уметь прочитать, чтобы обезопасить себя от пользования баллоном недостаточной прочности и чистоты. [c.103] Баллоны, в которых кислород поступает с завода, снабжаются паспортом кислорода. Летчик, как и авиационный врач, обязан уметь читать и этот паспорт, для того чтобы быть уверенным в пригодности полученного кислорода для дыхания. Так называемый медицинский кислород , который применяется для полетов, содержит азота не более 2% и не имеет примесей окиси углерода (СО), сероводорода (НгЗ), углекислоты (СО2) и хлористых соединений. [c.103] Жидкий кислород представляет собой голубоватую жидкость с удельным весом 1,146 и температурой минус 183° Ц (рис. 72). При испарении 1 л этой жидкости получается 798 л газообразного кислорода (рис. 73). [c.105] На самолет жидкий кислород берут в двухстенном сосуде Дюара. Из пространства между стенками воздух выкачан. [c.105] Этот сосуд одновременно является и аппаратом, переводящим жидкий кислород в газообразный и поддерживающим нужное давление в кислородной сети (рис. 74). [c.105] Основным недостатком применения жидкого кислорода является то, что в сосуде Дюара жидкий кислород непрерывно, хотя и в малых количествах, превращается в газообразный и травится наружу через предохранительный клапан. [c.105] Выше мы уже указывали, что на различных высотах вдыхаемый воздух должен содержать необходимое для каждой высоты количество кислорода. Специальными исследованиями были установлены нормы подачи кислорода для различных высот (рис. 75), обеспечивающие летчику нормальную работоспособность на данной высоте. [c.108] Подача кислорода в зависимости от высоты в упомянутых кислородных приборах регулируется с помощью ане-роидной коробки. [c.108] Кислородный прибор имеет контрольный манометр, показывающий давление кислорода в баллоне. По этому манометру летчик всегда может узнать, какое количество кислорода осталось в баллоне, умножив показание манометра на емкость баллона. По манометру же летчик может проверить в полете, сколько литров кислорода в минуту подает прибор, т. е. проверить правильность подачи кислорода. Расчет, который должен производить летчик для проверки подачи кислорода в полете, показан на рис. 76. [c.108] Из кислородного прибора кислород под давлением, лишь незначительно превышающим наружное давление воздуха, подается по шлангу в маску открытого типа (рис. 77). [c.108] Вернуться к основной статье