ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Защита от холода в полете из "Человек в полете Издание 2 " Существуют три способа защиты человека в полете от холода отопление кабины самолета, теплоизоляция стенок кабины и теплая оделеда. [c.33] Разве это не досадное противоречие Конструкторы уже давно пытались использовать для обогревания кабин тепло отработанных газов, имеющих у выхлопа температуру 500—1000°. [c.33] Поэтому летчик должен знать, как проявляется отравление угарным газом и как с ним бороться. [c.34] У человека, отравившегося угарным газом, начинает болеть голова, появляется тошнота. Он резко бледнеет. Головная боль быстро усиливается, нарастающая тошнота вызываете рвоту. Наступает головокружение, помрачение и, наконец, потеря сознания. У сильно угоревшего человека тело пс1крывается липким холодным потом. Сердечная деятельность падает, и если человек продолжает вдыхать СО, то нмтупает смерть. [c.34] Кислородное голодание облегчает возможность отравления СО и усиливает его проявление. [c.34] Независимо от того, угорел ли человек от выхлопных газов самолета или от рано закрытой печки, его прежде всего надо удалить из атмосферы, имеющей примесь СО. Угоревшего следует положить так, чтобы голова была несколько ниже ног, расстегнуть пояс, воротник и все застежки и завязки, затрудняющие дыхание и нарушающие кровообращение. Полезно дать отравившемуся нюхать нашатырный спирт, смачивая им вату или носовой платок. [c.34] При потере сознания следует давать для вдыхания кислород, делать искусственное дыхание и вызвать скорую медицинскую помощь. [c.35] Тот факт, что в выхлопных газах есть примесь СО, которая всегда может проникнуть с ними в кабину, усложнил решение вопроса об отоплении кабин и заставил отказаться от использования для этой цели непосредственно выхлопных газов. Выхлопные газы стали использовать для нагрева чистого воздуха, который и подавали в кабину. Для нагрева чистого воздуха применяется калорифер, заключенный в специальный кожух, через который проходят отработанные газы. При этом однако не исключена возможность попадания в кабину отработанных газов. При полной герметичности калорифера и кожуха этого не наблюдается но ведь всегда возможно некоторое, самое незначительное нарушение их герметичности. [c.35] Более удачным способом нагрева чистого воздуха отработанными газами, при котором исключается попадание в кабину газов, является следующий отработанные газы нагревают воду, заключенную в трубы, а вода, передаваемая в специальный калорифер, в свою очередь нагревает чи- стый воздух, подаваемый в кабину. [c.35] На некоторых самолетах кабины обогреваются непосредственно двигателем, расположенным вблизи кабины, причем были самолеты, обогревавшиеся от двигателя настолько интенсивно, что в кабине приходилось ставить специальную вентиляцию. [c.35] На самолетах с реактивными двигателями сейчас широко применяется отопление кабин воздухом, забираемым из компрессора. Этот воздух за счет сжатия в компрессоре наг )евается (см. рис. 13). Поскольку компрессор расположен впереди камеры сгорания, воздух не имеет примесей горючего. Для очистки воздуха от механических и химических примесей, в частности от продуктов распада смазочных масел на пути воздуха установлены фильтры. [c.35] Здесь также не обходится без трудностей недостаточно сжатый воздух не может по трубам дойти до кабин, особенно до хвостовой кабины, а сильно сжатый воздух оказывается слишком горячим и его приходится специально охлаждать перед подачей в кабину. [c.35] С гигиенической точки зрения наилучшим способом отопления кабины является электроподогрев. Однако он требует достаточно мощного источника электроэнергии, а поэтому применяется обычно только в качестве дополнительного средства обогрева ног. [c.35] Необходимо помнить, что возможная степень загрязнения воздуха в кабинах самолетов окисью углерода, продуктами пиролиза и пылью зависит как от конструкции кабины, двигателя и фильтра, так и от степени их износа и точности соблюдения правил эксплуатации. [c.36] Нагнетанием воздуха в герметические кабины в известной мере решен и второй вопрос, тесно связанный с отоплением,— это вопрос о вентиляции кабины самолета. Очень остро этот вопрос стал при медицинском обеспечении подъемов стратостатов с герметическими кабинами. В этом случае он решался так же, как в подводных лодках СО2 и водяные пары, выделяемые при дыхании экипажем стратостата, поглощались специальными фильтрами, а кислород поступал в кабину из баллонов. [c.36] По-иному был решен вопрос вентиляции в закрытых, но не герметических кабинах. Воздух в эти кабины нагнетается под давлением встречного потока и одновременно обдувает стекла кабины, предохраняя их от обледенения. [c.36] В герметических кабинах повышение давления воздуха (о котором будет речь ниже), обогрев и вентиляция решаются как одна задача. [c.36] Вторым путем борьбы с холодом в полете, практически объединяемым обычно с первым, является теплоизоляция стен кабины различного рода плохими проводниками тепла войлоком, сукном, стеклянной ватой и т. д. Эта мера очень важна, так как человеку, например, бывает холодно даже в теплом воздухе вблизи сильно охлажденных стен помещения то же самое наблюдается и в самолете. [c.36] На неотапливаемых самолетах, летающих с относительно небольшими скоростями, летчикам для защиты от холода приходится пользоваться специальной одеждой (рис. 18). [c.36] Одежда летчика может или только предотвращать потери тепла (теплозащитная одежда) или сама может являться источником тепла (обогреваемая одежда). В последнем случае в легкий шерстяной или шелковый комбинезон вшивается тонкая никелиновая проволока, включаемая в цепь самолетного электропитания. Такая одежда греет летчика подобно тому, как электрочайник греет воду. Несмотря на некоторые преимущества перед теплозащитной одеждой, такая одежда не получила практического применения из-за ряда недостатков. Так, например, выключение электропитания в боевой обстановке может помешать летчику выполнить задание. Электрическая проводка в одежде весьма тонка и легко повреждается, а ремонт электрокомбинезонов очень сложен. Кроме того, из-за возможности короткого замыкания электрокомбинезон огнеопасен. [c.37] Вернуться к основной статье