ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оси колес передних опор шасси самолетов Ту-154 и Ан из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " Оси колес, изготовленные из стали 40ХН2МА (самолет Ту-154) и стали ЗОХГСНА (самолет Ан-26), работают в условиях их циклического нагружения путем изгиба с вращением во время пробега самолетов по земле (рис. 15.11). Предел прочности материала осей был 1100-1300 МПа и 1600-1800 МПа соответственно для сталей 40ХН2МА и ЗОХГСНА. На самолете Ту-154 оси передних колес имеют две модификации (условно тип I и II), отличающиеся только формой опорного бурта. В эксплуатации имели место несколько случаев разрушения осей самолета Ту-154 и единичный случай у самолета Ан-26 (табл. 15.2). [c.785] Большая длительность роста трещины в оси отражает более низкий уровень ее нагружения и более высокий уровень прочности материала 1600-1800 МПа. Этот факт согласуется с оценкой шероховатости излома. В оси самолета Ан-26 она была минимальной, что отражается в максимальной длительности роста трещины. [c.788] На основании сопоставления длительности роста трещины в нижней части стоек, где вибрационные нагрузки при посадке влияют на процесс усталостного разрушения, можно заключить, что условия повреждения деталей в этой части стойки значительнее, чем в зоне, где повреждение детали определяют только нагрузки при выпуске-уборке шасси. Оси повреждаются интенсивнее самой стойки, но по мере продвижения трещины в результате реализуемого нагружения путем вращения с изгибом и с ограниченностью деформации при изгибе оси развитие трещин происходит в условиях с незначительным возрастанием напряженности в направлении роста трещины. Реализуется ситуация, которая близка к условию постоянства деформации. Поэтому развитие трещины происходит более чем на 50 % всего сечения оси. [c.788] Контроль осей в эксплуатации осуществлялся с периодичностью 300 ч, что при средней продолжительности полета ВС 2,5 ч составляет не менее 120 посадок. Сопоставление выполненной оценки длительности роста усталостных трещин с существовавшей периодичностью указывает на то, что она должна была быть уменьшена для более частого контроля. Значительное число случаев разрушения осей в эксплуатации объясняется в первую очередь большей длительностью периода эксплуатации детали между ее осмотрами, чем реализуемая длительность роста трещины. [c.788] Вернуться к основной статье