ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стойки шасси самолета Як из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " Применительно к высокопрочному материалу переход к нестабильному разрушению происходит при скорости роста трещины не более 10 м/цикл, тем более, что в эксплуатации нагружение является нерегулярным. Для указанной скорости согласно единой кинетической кривой (см. главу 5) эквивалентная величина коэффициента интенсивности напряжения составляет около 70 МПа м / . Подставляя указанные величины в уравнение (15.2), получаем величину эквивалентного уровня напряжения около 320 МПа. [c.783] На основании этого уровня напряжения были проведены расчеты длительности роста трещины с использованием тех положений фронта трещины, для которых можно было по излому надежно определить соотношение полуосей при расчете КИН по уравнению (15.2) и последующему использованию указанной выше единой кинетической кривой. Рассматривалось нагружение стойки в сечении разрушения с максимальной частотой 10 Гц при посадке и пробеге самолета в течение 30 с, что является наиболее продолжительным нагружением стойки за посадку, а следовательно, оценка длительности роста трещины является в этом случае минимальной ддя выявленных размеров трещины. Результаты проведенного расчета представлены в табл. 15.2 и на рис. 15.9. Анализ полученной закономерности и ее сопоставление с данными рис. 15.8 указывают на их цолное совпадение. Это подтверждает правильность выполнен ной оценки закономерности роста трещины и использованных в расчетах представлений о количестве циклов нагружения детали в рассматриваемом сечении за одну посадку. [c.783] Рассмотренные закономерности роста трещин в двух сечениях одного и того же элемента конструкции — основной стойке шасси самолета Ан-24 свидетельствуют о том, что длительность накопления усталостных повреждений и продолжительность роста трещин могут существенно различаться для разных сечений детали из-за различия в реализуемых механизмах разрушения области мало- или многоцикловой усталости. Сопоставление данных о росте трещин в эксплуатации и на стенде по программам, имитирующим эксплуатационное нагружение детали блоками нагрузок по схеме уборка-выпуск шасси, указывают на правомерность использования параметров рельефа излома в виде шага усталостных бороздок для оценки длительности роста трещин в количестве посадок ВС из условия одна бороздка — одна посадка. [c.783] Именно это условие развития процесса разрушения в эксплуатации было использовано для определения длительности роста трещины в стойках шасси самолета Як-42. [c.783] Разрушения имели место в одном сечении и характеризовались сравнительно небольшой зоной усталости. В обоих случаях зарождение трещины имело ранний характер. Оно было обусловлено дефектами в виде существенно заниженного радиуса галтельного перехода и механической зачисткой поверхности, при которой был удален слой поверхностного упрочнения материала. Материал детали — сталь ЗОХГСА. [c.783] в рассматриваемом сечении стойки шасси самолета Як-42 происходит распространение разрушения в области малоцикловой усталости и накопление повреждений в этом сечении определяется циклом выпуска-уборки шасси. [c.785] Вернуться к основной статье