ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Длительность роста трещин в редукторах вертолетов, валиках насосов, валах и стыковочных элементах хвостовых балок из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " Разрушения в эксплуатации редукторов вертолетов недопустимы, они могут быть связаны либо с перегрузкой вертолета в момент его столкновения с землей, либо с возникновением и развитием до критических размеров усталостных трещин. Во всех слз аях усталостные трещины в картерах были инициированы либо дефектами материала производственного происхождения, либо коррозионными повреждениями на значительную глубину. Нагруженность картера определяется общей нагруженностью редуктора и характеризуется низкоамплитудной вибрацией и низким уровнем максимального напряжения цикла. Поэтому протяженность зоны с усталостной трещиной на момент ее обнаружения или на момент окончательного разрушения картера по тем или иным причинам составляет несколько десятков миллиметров. [c.665] В другом случае отказ главного редуктора ВР-8 вертолета Ми-8Т из-за разрушения ведомого косо-зубого зубчатого колеса произошел в полете и экипаж вертолета услышал нарастающий шум в районе главного редуктора. Потом послышался хлопок, и появилась вибрация вертолета. Экипажу пришлось совершить вынужденную посадку. [c.665] Приведенные примеры возникающих в полете ситуаций из-за разрушения зубчатых колес редукторов свидетельствуют об их крайней опасности. [c.665] Вернуться к основной статье