ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диски двигателя F6-50 американской фирмы из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " Наработка диска к моменту обнаружения трещины составила 9551 ч (4117 полетов), из них 1472 ч (708 полетов) — после последнего ремонта. Материал диска ВТ8 удовлетворял всем характеристикам, заданным в чертеже на изготовление диска. [c.526] Зарождение усталостной трещины произошло от отверстия под штифт крепления лопатки. Начальная зона излома, прилегавшая к отверстию под штифт, глубиной около 5 мм имела фиолетовый цвет, а далее излом имел золотистый цвет окисления. Граница зон с разным окислением излома в виде уступа указывала на смену режима нагружения диска или на изменение условий напряженного состояния диска в зоне развития трещины. И в том, и в другом случае трещина на указанной границе должна была остановиться на некоторое время, что и обусловило формирование уступа в изломе. [c.526] По направлению роста трещины происходил разворот ее фронта, так что к моменту достижения трещиной конечных размеров она развернулась относительно направления первоначального своего развития практически на 90 . [c.526] Образование начального участка излома у отверстия под штифт было обусловлено созданием высокой напряженности диска в результате неудовлетворительной запрессовки штифта в отверстие. Именно это обусловило начальный этап развития трещины. Далее остаточные напряжения уже не оказывали влияния на рост трещины, но уровень напряжения от внешних нагрузок создавал достаточную напряженность диска, чтобы трещина могла развиваться. [c.529] Вернуться к основной статье