ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диски II ступени КВД двигателя Д-ЗОКП из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " Контроль дисков в эксплуатации не вводился, так как безопасность их эксплуатации была обеспечена путем устранения возможности повышения действуюших на диск вибрационных нагрузок от лопаток. Для этого, в частности, в эксплуатацию была введена периодическая проверка бандажных полок лопаток. [c.507] Четыре случая разрушения дисков с началом от галтели передних (длинных) шлиц было зарегистрировано до разрушения анализируемого ниже диска. Первые два разрушения имели место в процессе проведения стендовых испытаний двигателей, и далее еще два разрушения имели место в эксплуатации. [c.507] Материал диска (титановый сплав ВТЗ-1) имел глобулярную структуру, и его стандартные механические свойства — предел прочности, относительные удлинение и сужение, ударная вязкость и твердость но Бриннелю — соответствовали техническим условиям. Структура материала была глобулярной. Этим материал диска отличался от ранее исследовавшихся дисков других двигателей, Для них характерна была пластинчатая структура материала. [c.507] Все это, в свою очередь, исключало возможность применения разработанной ранее методологии оценки длительности разрушения диска компрессора, необходимой для принятия решения о порядке дальнейшей эксплуатации дисков II ступени КВД двигателей Д-ЗОКУ, Д-ЗОКУ-154 и Д-ЗО-КП, имеющих полную аналогию в конструкции. [c.508] В связи с этим требовалось проведение испытания образцов, вырезанных из диска, с целью установления наличия или отсутствия зависимости механизмов и кинетики усталостного разрушения материала от его структуры и условий нафужения, воспроизведения эксплуатационных механизмов разрушения материала, получения кинетических кривых такого разрушения и определения предельного состояния материала по критерию роста усталостных трещин. [c.508] Вернуться к основной статье