ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сварка под флюсом при монтаже металлоконструкций из "Руководство по электродуговой сварке под флюсом " Еще недавно сварка под флюсом применялась только при выполнении швов, занимающих нижнее положение и, в редких случаях, для горизонтальных, так называемых карнизных швов (угловых швов нахлесточного соединения). Поэтому в монтажных условиях автоматическая сварка находила лишь ограниченное применение, например, при изготовлении днищ негабаритных цилиндрических резервуаров на месте их монтажа, т. е. непосредственно на песчаном основании, при сварке обшивки палубы речных и морских судов, при монтаже сферических (шаровидных) резервуаров. В последнем случае, для проведения сварки в нижнем положении, резервуар приходилось устанавливать на специальные опоры, допускающие его вращение. [c.21] После того как в Институте электросварки (1948—49. гг.) был разработан способ удержания жидкого металла от стекания с помощью скользящих медных ползунов, медных подкладок и перекатывающихся дисков (см. гл. VII), появилась возможность широкого применения сварки под флюсом при монтаже различных металлоконструкций. [c.21] В 1949 г. впервые в мировой практике была осуществлена автоматическая сварка кожухов при монтаже доменных печей непосредственно на строительной площадке на открытом воздухе. [c.21] Сварка под флюсом широко применяется при монтаже цельносварных шоссейных и железнодорожных мостов. Дтя удобства автоматической сварки конструкцию главных ферм мостов изменили таким образом, чтобы обеспечить выход сварочного автомата после выполнения вертикальных швов (см. гл. VII). Вертикальные швы свариваются без разделки кромок за один проход автомата. Сварка производится по методу принудительного формирования шва, аналогично тому, как это делалось при сооружении кожухов доменных печей. В условиях монтажа пролетных строений сварных мостов производится сварка в нижнем положении поперечных стыков в поясах главных ферм. Чтобы иметь представление о масштабах применения сварки под флюсом в условиях монтажа стальных мостов, достаточно знать, что только при сооружении крупнейшего в мире цельносварного шоссейного моста им. Е. О. Патона через р. Днепр в Киеве автоматами было сварено более 440 вертикальных швов общей протяженностью свыше 2 км. [c.23] Вернуться к основной статье