ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эквивалентные характеристики СРТ в дисках с различным состоянием материала из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " На стенде УИР полной разгрузки в блоке нагружения не происходило, поэтому в данном случае число усталостных бороздок соответствует полетному числу циклов нагружения. Этот вывод следует из результатов испытания дисков на стенде, представленных в 9.1. [c.500] Наличие вибрационных нагрузок может существенно изменить соотношение между числом бороздок и числом циклов нагружения за полет. При таком нафужении трещина может развиваться по разным механизмам, и ее приращение в этом случае будет определяться блоками элементов рельефа излома, например блоком из участков бороздчатого и фасеточного рельефов. [c.500] Построение для двух из числа исследованных дисков зависимости СРТ (прироста трещины за блок приложения разного уровня нагрузок — блока) от длины трещины для стадии развития последней в пределах полотна показало, что указанная зависимость является монотонной и у обоих дисков практически одинакова (см. рис. 9.226). [c.500] Изложенная информация о формировании рельефа излома свидетельствует о том, что большую часть циклических повреждений за ПЦН материал дисков получал при работе двигателей па длительно используемых режимах работы, когда диски нагружаются с высокой асимметрией. В этом случае определяющим для развития трещины был механизм квазихрупкого разрушения с формированием фасеточного рельефа излома. [c.500] Определение вида поправочной функции в расчете КИН для роста трещины в полотне диска вели из условия, что при постоянном внешнем воздействии распределение напряжений у кончика трещины меняется только из-за изменения геометрии фронта трещины. При переходе от поверхностной к сквозной трещине фронт трещины удлиняется настолько, что затраты. энергии на движение всего фронта возрастают, но при неизменных условиях внешнего воздействия скорость роста трещины резко снижается и только далее происходит постепенное увеличение скорости. Это дает основание считать, что уравнение (9.10) справедливо для всего. этапа роста трещины в диске и на основании. этого определять поправочную функцию в полотне так, как это показано на рис. 9.30й. [c.502] Соотношения (9.10) и (9.11) позволяют моделировать рост усталостных трещин в рассматриваемом типе диска компрессора, когда ему при сборе ротора компрессора задается начальное осевое перемещение по ступице. Они также могут быть использованы для сопоставления моделируемого и реализованного процесса роста трещины в эксплуатации. [c.502] Выявленные закономерности формирования фасеточного рельефа излома в дисках I ступени КВД при их разрушении в эксплуатации отражают, с одной стороны, чувствительность их материала к условиям нагружения, с другой стороны — влияние малых амплитуд переменной нагрузки при высокой асимметрии цикла на рост трещин. [c.502] относительно рассмотренных дисков можно заключить, что, во-нервых, рост трещин в дисках был обусловлен высокой асимметрией цикла их нагружения при работе двигателей на длительно используемых режимах, а во-вторых, напряженное состояние дисков в зонах зарождения и развития трещин при этих режимах работы двигателя отвечает величинам Х ,ах и АХ, которые превышают пороговые значения этих параметров для сплава ВТЗ-1. [c.502] Введенная периодичность контроля дисков была временной. Для новых дисков со сниженной концентрацией нагрузки в очагах разрушения периодичность контроля была изменена в большую сторону. [c.503] Вернуться к основной статье