ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кинетика разрушения диска на стенде типа УИР из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " Испытанный диск изготовлен из титанового сплава ВТЗ-1. Его материал по структуре и физико-механическим характеристикам полностью соответствовал требованиям ТУ, действующих в серийном производстве двигателей. [c.489] С учетом цели испытаний при сборке ротора полотну диска был задан увеличенный до 1,7 мм осевой прогиб вместо требуемого по ТУ прогиба в 0,6-0,8 мм. Цикл нагружения диска имел трапецеидальную форму со следующими параметрами максимальная частота вращения — 12500 об/мин минимальная частота вращения — 1000 об/мин длительность выдержки диска при максимальных оборотах — 40 с. Максимальные обороты в цикле испытаний составляли 108 % от оборотов ротора двигателя при его работе на в,злетном режиме в эксплуатации и по расчету [12] отвечали при фактическом прогибе по.тотна уровню интенсивности напряжений в зоне зарождения трещин, равному 740 МПа. При снижении оборотов диска до 1000 об/мин в зоне зарождения трещин эквивалентные напряжения снижались до 600 МПа. В процессе испытаний образование в диске усталостной трещины произошло в интервале наработки от 800 до 1000 циклов. [c.489] Зарождение трещины в диске произошло с наружной поверхности галтельного перехода ступичной части диска в полотно, где начинались эксплуатационные усталостные разрушения дисков двигателя Д-30. Очаг трещины представлял собой зону хрупкого разрушения материала с характерными расходящимися от зоны зарождения трещины лучами , которые позволяют судить о направлении роста трещины от поверхности детали вглубь материала. Место расположения очага подтверждалось также ориентировкой усталостных бороздок на последующих этапах роста трещины, которые внешне выглядят как волны , расходящиеся от зоны зарождения трещины. [c.489] Отсутствие в изломе диска, испытанного в условиях, близких по напряженному состоянию материала к условиям эксплуатации участков меж-фазового разрушения материала, позволило полагать, что такое разрушение определяется не только условиями нагружения диска. Очевидно, имеет место сочетание определенных состояний материала дисков и условий их нагружения, при которых трещина развивается по межфазовым границам и в изломе формируется фасеточный рельеф. [c.490] необходимо было получить разрушение диска в условиях контролируемого нагружения на стенде с формированием рельефа излома, подобного тому, что соответствовал эксплуатационным разрушениям дисков. [c.491] Вернуться к основной статье