ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рост трещин в диске I ступени КНД на стенде по типовому ПЦН из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " Зарождение многоочаговых усталостных тре- щин в анализируемых дисках происходило по гал-тельному переходу рабочей поверхности замка типа ласточкин хвост в дно паза со стороны спинки лопатки на удалении примерно 25-45 мм от перед- него торца обода диска (рис. 9.9). Анализ исполие- ния галтельного перехода у дисков, в которых зарождались трещины и один из которых разрушился в эксплуатации, показал, что в некоторых слз аях имело место некачественное изготовление галтели, выражавшееся в отклонениях в большей или меньшей мере ее геометрии от требуемой по чертежу. [c.475] В процессе эксплуатации авиационных ГТД случаи малоциклового усталостного разрушения двухфазных титановых дисков разных ступеней компрессоров имеют повторяющийся характер. Отличительной особенностью эксплуатационных разрушений титановых дисков в области МЦУ является возможность раздельной или совместной реализации при одинаковых условиях нагружения вязкого внутризеренного и хрупкого межсубзерен-ного механизма разрушения материала с формированием соответственно бороздчатого и фасеточного рельефа излома. При этом кинетические параметры разрушения, характеризующие рост трещины при реализации только одного механизма, могут изменяться от диска к диску в несколько раз, а при разных механизмах интервал наблюдаемых скоростей даже в пределах одного диска может достигать порядка и более. При таком разнообразии возможных реакций титановых сплавов на однотипное внешнее воздействие при оценках длительности эксплуатационных разрушений дисков главное значение приобретает точность определения соответствия того или иного числа элементов излома в виде усталостных бороздок одному ПЦН. [c.477] В качестве объекта испытаний был выбран диск I ступени КНД с эксплуатационной усталост-. ной трещиной в одном из его межназовых выступов под замки лопаток, что позволило существен- i но сократить длительность испытаний. Трещина по поверхности длиной около 7 мм была выявлена j ультразвуковым методом контроля и располага- лась на галтельном переходе боковой грани высту- па в дно паза. Наработка диска в эксплуатации на i момент обнаружения трещины составила 14428 ч за 8656 полетов. [c.477] Шаг усталостных бороздок измеряли вдоль поверхности диска, так как в этом направлении трещина имела максимальную скорость развития. [c.479] испытания диска показали, что эксплуатационный ПЦН вызывает повреждение материала в ободе диска, эквивалентное формированию няти усталостных бороздок, выявляемых на изломе. Поэтому при воспроизведении числа полетов по данным измерений усталостных бороздок в эксплуатационных изломах дисков необходимо количество усталостных бороздок уменьшить в 5 раз для установления длительности роста трещины в полетах. [c.480] Расчет показал, что максимальный период контроля дисков в эксплуатации не должен превышать 50 ПЦН. Начиная с 1990 г., в связи с введением контроля межпазовых выступов дисков I ступени КНД методом УЗК с периодичностью не более 50 ПЦН (или 85 ч), были исключены слз аи разрушения этих дисков в эксплуатации (рис. 9.13). [c.481] Вернуться к основной статье