ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние различных фанторов на рабочий процесс авиадизеля из "Авиационные дизели " Можно утверждать, что период запаздывания воспламенения будет короче для тех топлив, которые скорее образуют перекиси. Склонность к образованию перекисей зависит от структуры углеводородов, составляющих топливо. [c.36] Влияние химической отруктуры топлива. Углеводороды представляют разнообразные химические соединения углерода и водорода они делятся по своей структуре и свойствам на три основные группы алифатические, нафтеновые и ароматические углеводороды. [c.36] Ю 8 в 4 г О г 4 8 а Ю 2 и Ш 18 20 Градусы до вит Градусы после в м т. [c.38] Опыты ЦИАМ, проведенные в специальной бомбе с газойлем прямой гонки Константиновского завода, дали результаты, вполне удовлетворительно совпадающие с выводом Неймана. На фиг. 23 приведена кривая влияния плотности воздуха на температуру самовоспламенения газойля, составленная по этим опытам. [c.41] К числу конструктивных факторов можно отнести степень сжатия, конструкцию камеры сгорания, давление распыливания, завихрения воздуха. Рассмотрим последовательно их влияние на период запаздывания воспламенения. [c.42] Влияние степени сжатия. Изменение степени сжатия г вызывает, при прочих равных условиях, изменение давления и температуры в конце сжатия и к моменту начала впрыска. Увеличение давления уменьшает температуру самовоспламенения, а увеличение температуры сжатого воздз ха увеличивает перепад температур между воздухом и частицами топлива, следовательно, при увеличении степени сжатия ускоряются физические и химические процессы подготовки топлива к воспламенению. [c.42] На фиг. 25 показано влияние увеличения степени сжатия на температуру самовоспламенения топлива и температуру сжатого воздуха. Из графика ясно следует, что увеличение степени сжатия должно привести к сокращению периода запаздывания воспламенения. [c.42] Шаетсй с увсяиченпел давления впрыскивания до й зв стного предела (в условиях опытов до 280 ат), выше которого улучшения практически уже не происходит. [c.45] Влияние завихрения воздуха. Двигатели могут быть сконструированы таким образом, что воздух в камере сгорания может быть пли в относительно спокойном состоянии, или в состоянии более пли менее интенсивного вихревого движения. Вихревое движение воздуха в камере сгорания во многих случаях может способствовать лучшему перемешиванию топлива и воздуха и более полному использованию располагаемого кислорода для сгоранпя. [c.45] Нас пока завихрения воздуха будут интересовать в связи с периодом запаздывания воспламенения. Общие соображения в данном случае могут быть следующие. При равенстве всех прочих факторов увеличение скорости движения воздуха в камере сгорания приводит к увеличению теплоотдачи в стенки и к понижению температуры и давления к моменту впрыска топлива. Это должно неблагоприятно отразиться на величине периода запаздывания воспламенения. С другой стороны, увеличение скорости вихревого движения воздуха улучшает условия теплопередачи от воздуха к топливу, увеличивает число молекул кислорода, соприкасающихся с частицей топлива, и, следовательно, ускоряет процесс физико-химической подготовки топлива. Какой из этих факторов преобладает, зависит от ряда причин и прежде всего от степени сжатия двигателя. В дизелях, где степень сжатия высокая, преобладает второй фактор. Поэтому в дизелях завихрения воздуха полезны и с точки зрения запаздывания воспламенения и для улучшения перемешивания топлива и воздуха. [c.45] Влияние закона подачи топлива. Под законом подачи или впрыска топлива понимается зависимость количества топлива, подаваемого насосом, от угла поворота коленчатого вала. Эта зависимость главным образом определяется профилем топливного кулачка, действующего на плунжер насоса. Кривая закона подачи топлива по времени или по углу поворота коленчатого вала может быть построена различным образом. Например, на фиг. 28 приводится, по опытам ЦИАМ, кривая подачи, построенная так, что ординаты ее показывают количество топлива, впрыснутого через форсунку за 5Тол поворота вала насоса в 1,06°. [c.45] Влияние закона подачи топлива на рабочий процесс. [c.46] К этой гр5 ппе факторов, которые могут оказать ёлпяНно На рабочий цроцесс, следует отнссти температуру й давление окружающего воздуха, наддув и дросселирование на всасывании, концентрацию кислорода в воздухе. Рассмотрим их последовательно. [c.47] Хотя увеличение температуры воздуха уменьшает плотность в конце сжатия и несколько повышает температуру самовоспламенения топлива, разность температур конца сжатия и самовоспламенения увеличивается, и это оказывает наибольшее влияние. [c.47] Вернуться к основной статье