ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Требования, предъявляемые к конструкции вагонов-самосвалов в эксплуатации (канд. техн. наук А. И. Логинов) из "Вагоны-самосвалы " Рычажная передача (рис. 104) является механической частью тормозного оборудования и предназначена для увеличения и равномерного распределения усилий на тормозные колодки от тормозного цилиндра 5. В зависимости от передаточного числа рычагов усилие на тормозные колодки от тормозного цилиндра передается увеличенным в той или иной степени. Схемы рычажной передачи принципиально одинаковы для всех вагонов-самосвалов, отличие заключается только в различных соотношениях плеч рычагов. [c.152] Рычажная передача состоит из горизонтальных тяг / и 5 и вертикальных рычагов 4, соединенных стяжками 2. Тележки вагонов-самосвалов могут быть оборудованы композиционными и чугунными колодками. Рычажная передача вагонов-самосвалов обеспечивает их эксплуатацию при любом режиме, на который устанавливают тормоза груженом, среднем и порожнем. [c.152] Вагоны-самосвалы, оборудованные композиционными колодками, эксплуатируются в порожнем состоянии на порожнем режиме и в груженом состоянии на среднем режиме. Вагоны-самосвалы, оборудованные чугунными колодками, эксплуатируются в порожнем состоянии на порожнем режиме и в груженом состоянии на груженом режиме. [c.152] Каждый вагон-самосвал имеет три провода по всей длине вагона, по которым осуществлено три вида сигнализации. Четвертый вид сигнализации можно получить при использовании в цепи корпуса (массы) вагона. [c.153] Межвагонное электрическое соединение выполнено при помощи рукавов (уел. 369 А), которые являются гибким соединением (рис. 105) воздушных магистралей и электрической проводки между вагонами. По конструкции концы рукава, которыми он соединяется с трубопроводом, а также с рукавом соседнего вагона, аналогичны концам обычных пневморукавов без электрических контактов. [c.153] Рукав имеет два электрических контакта, один из них изолирован, а второй подключен к корпусу соединительной головки, куда подведено два электрических провода. Один провод 3 соединен с подвижным контактом, а другой 2 — с корпусом головки. Для исклютения возможности короткого замыкания между подвижным контактом и изолятором дополнительно введена резиновая прокладка-шайба 1 толщиной 2 мм. [c.153] По длине вагона-самосвала уложены провода ПГВА. Провода уложены в металлических рукавах для предохранения от механических повреждений. Изоляция провода выдерживает воздействия нефтепродуктов и других агрессивных материалов. В местах расположения приборов сигнализации установлены распределительные коробки, каждая из которых имеет четыре контакта — три для соединения проводов, а четвертый для соединения с корпусом вагона. [c.153] Контакты 1, 3 и4 служат для соединения проводов, а контакт 2— для соединения с корпусом вагона. Один из контактов соединения рукава РС2 не связан с проводами, а оставлен свободным. Три провода, проложенные по длине вагона, позволяют подключать сигнализацию в различных сочетаниях. Выбор варианта подключения зависит от наличия имеющегося электрооборудования локомотива. [c.155] Наиболее простой вариант включения приборов сигнализации показан на рис. 107. В качестве четвертого (обратного) провода здесь использован корпус вагона, поэтому данный вариант можно применить для поездов, где локомотивы оборудованы однопроводной цепью. В этом случае можно подключать три вида сигнализации освещение с концевого вагона, звуковой сигнал и сигнал опробования тормоза. Электрооборудование локомотива имеет пульт управления, подключенный к аккумуляторной батарее. Пульт управления имеет предохранитель Пр (на 20 А), выключатели П1, П2 и ПЗ типа ТВ1-2 или ТВ2-1 и сигнальную лампу Л1. [c.155] На концевом вагоне имеются лампа Л2 прожектора освещения звуковой электрический сигнал Г датчик контроля тормоза С (сигнализатор отпуска тормоза). [c.155] Приборы сигнализации работают следующим образом. Включаются контакты выключателя П1 и один из контакторов П2, ПЗ или П4, например контактор П2. Цепь тока будет следующей плюс аккумуляторной батареи, предохранитель Пр, контакторы Я/ и П2, провод I, в вагоне состава лампа прожектора Л2, корпус вагона, минус аккумуляторной батареи. Цепь замкнута, лампа Л2 загорается. Аналогично при включении контакторов ПЗ и П4 срабатывают и другие виды сигнализации — звуковой сигнал Г и сигнализатор С отпуска тормоза. [c.155] Схема включения цепей трех видов сигнализации без использования корпуса вагона показана на рис. 108. При одном положении переключателя П2 включается сигнальная лампа Л1 и цепь датчика С контроля тормоза. При втором положении переключателя П2 включаются световой и звуковой сигналы. Выключением контактора ПЗ обеспечивается отключение звукового сигнала. На концевом вагоне в цепь включены диоды Д1 и Д2. [c.155] Схема включения цепей четырех видов сигнализации показана на рис. 109. Включение переключателя П2 соответствует включенной системе сигнализации при включенных контакторах ПЗ и П4. Второе положение переключателя П2 включает сигнальную лампу Л1 в цепь датчика контроля тормоза. Переключателем ПЗ включаются лампы Л2 и ЛЗ (красного и белого цвета). [c.156] При включенной лампе ЛЗ звуковой сигнал подается включением контактора П4. При включении переключателя П2 для проверки срабатывания тормоза сигнальная лампа Л1 горит с неполным накалом. [c.156] Приведенные варианты включения приборов сигнализации можно получить в эксплуатации при использовании электрической проводки, смонтированной на вагонах-самосвалах. [c.156] Вернуться к основной статье