ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технико-экономические параметры вагонов-самосвалов из "Вагоны-самосвалы " По данным института Горного дела им. А. А. Скочинского, для предприятий Министерства угольной промышленности СССР коэффициент разрыхления горной массы в думпкаре составляет 1,4—1,5, для предприятий Министерства черной металлургии, где в основном перевозятся скальные породы и руда, этот коэффициент равен 1,2-1,4. [c.13] Коэффициент наполнения кузова думпкара представляет собой отношение фактического объема груза в кузове к его геометрическому объему. Фактический объем транспортируемого груза складывается из двух частей одна часть размещается в пределах геометрического объема, а другая представляет собой шапку . Геометрический объем кузова даже при самой тщательной загрузке вагона используется на 90—95% ввиду неполной загрузки в торцовых частях кузова и неполного использования высоты бортов во избежание просыпания породы при движении поезда. [c.13] Зная объемную массу перевозимого груза, коэффициенты разрыхления и наполнения, можно определить соотношение между грузоподъемностью думпкара и объемом кузова. Для перевозимых пород с объемной массой 2,3—2,4 т/м это соотношение должно составлять 1,8—1,9, а для пород с объемной массой 3,5 т/м и более — 2,75—3,0. [c.14] Характеристикой, связывающей параметры думпкара и экскаватора, является погонный объем (в м /м) или кратность загруженных ковшей экскаватора в кузов думпкара. Характерно что при увеличении емкости ковшей экскаватора с 3 до 12,5 м погонный объем думпкаров возрастает всего лишь в 1,6 раза. Это объясняется необходимостью вписываться в принятые габаритные размеры подвижного состава. Поэтому повышение грузоподъемности думпкаров достигается в основном увеличением их длины, что связано с эксплуатационными неудобствами. Для увеличения грузоподъемности и погонных объемов представляется целесообразной разработка думпкаров негабаритных конструкций, предназначенных для работы на карьерном транспорте с экскаваторами большой производительности. [c.14] К конструкции вагонов-самосвалов предъявляются также новые требования по условиям эксплуатации. К ним относятся необходимость оборудовать вагоны приборами системы дистанционной разгрузки, сигнализации схода колесных пар с рельсов, освещения и др. [c.14] Остальные параметры вагонов-самосвалов (коэффициент тары, осность, линейные размеры и др.) выбирают по аналогии с вагонами общесетевого парка. [c.14] Вернуться к основной статье