ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы вагонов-самосвалов и основные элементы их конструкции из "Вагоны-самосвалы " Большая потребность горнодобывающей промышленности в думпкарах привела к необходимости разработки основных параметров вагонов-самосвалов с целью создания минимального числа типов этих вагонов, способных работать в условиях эксплуатации всех предприятий горнодобывающей промышленности. [c.8] Исходя из характерных для большинства предприятий горнодобывающей промышленности насыпных масс транспортируемых грузов (1,6—3,0 т/м ) и допускаемых от оси на рельс нагрузок 215— 245 кН (22 ООО—30 ООО кгс) предусмотрено изготовление думпкаров семи типов грузоподъемностью 60—180 т для колеи 1520 (1524) мм с объемами кузова 26,0—72,0 м . [c.8] Системы управления и устройства разгрузочных механизмов вагонов-самосвалов обеспечивают индивидуальную разгрузку каждого вагона в отдельности. По согласованию с заказчиком вагоны-самосвалы могут быть изготовлены с системой управления и устройствами, обеспечивающими возможность одновременной разгрузки всего состава или его части и каждого вагона в отдельности. Часть думпкаров (до 5%) по требованию заказчика может быть изготовлена с ручным тормозом и тормозной площадкой. [c.9] По своей конструкции и условиям эксплуатации вагоны-самосвалы подразделяют на вагоны для легких, средних и тяжелых условий работы. Для легких условий работы на предприятиях горнодобывающей промышленности, на строительстве и в металлургии предназначены вагоны-самосвалы грузоподъемностью до 60 т 4ВС-50, 5ВС-60 и 6ВС-60). Эти думпкары строят в габарите 1-Т они предназначены для перевозки грузов в разрыхленном состоянии с насыпной массой до 2,2 т/м , погружаемых экскаваторами с ковшами емкостью не более 4 м . Конструкция несущих элементов этих вагонов-самосвалов допускает погрузку глыб массой до 2 т с высоты не более 2 м на кузов, предварительно загруженный мелким сыпучим грузом слоем 0,2— 0,3 м. [c.9] Для средних условий работы при перевозке грузов в разрыхленном состоянии с насыпной массой до 2,2 т/м , погружаемых экскаваторами с ковшами емкостью до 6—-8 м , предназначены думпкары Д-82 и ВС-85 грузоподъемностью 82—85 т и ВС-105 грузоподъемностью 105 т. В эти вагоны можно грузить глыбы массой до 3 т с высоты до 2,0 м, но на кузов, предварительно загруженный мелким сыпучим грузом слоем 0,2—0,3 м. [c.9] Для тяжелых условий работы при перевозке грузов в разрыхленном состоянии с насыпной массой 2,4—3,0 т/м , погружаемых экскаваторами с ковшами емкостью 12,5 м , предназначены думпкары 2ВС-180 грузоподъемностью 172 т. В эти вагоны можно загружать глыбы массой 5 т с высоты до 3 м на кузов, предварительно загруженный мелким сыпучим грузом слоем не менее 0,3 м. [c.9] Помимо перечисленных думпкаров, вагоностроительной промышленностью выпускались следующие думпкары УВС-20 и УВС-22 колеи 750 мм грузоподъемностью 20—22 т ВС-35 колеи 1000 мм грузоподъемностью 35 т ЭВС-50 и ВС-50 колеи 1520 мм грузоподъемностью 50 т Д-80 колеи 1520 мм грузоподъемностью 80 т. Построены также опытные образцы вагонов-самосвалов грузоподъемностью 145—150 т для транспортирования вскрышных пород на угольных разработках, где вагоны загружаются экскаваторами с ковшом емкостью до 12,5 м . Конструкция вагона допускает погрузку отдельных глыб массой не более 3 т с высоты до 2 м на подсыпанный мелкий груз толщиной не менее 0,2 м. [c.9] Применение двусторонней разгрузки не требует строительства на промышленных предприятиях дополнительных железнодорожных путей, улучшает условия эксплуатации и повышает технико-экономические показатели. Цилиндры для наклона кузова приводятся в действие сжатым воздухом от стационарной установки или от компрессора локомотива. Разработана также конструкция вагонов-самосва-лов с электрогидравлической системой разгрузки, в которых наклон кузова осуществляется с использованием гидравлических цилиндров. [c.12] Время разгрузки одного думпкара грузоподъемностью 20—180 т составляет не более 3 мин. За такое же время можно разгрузить весь состав, так как конструкция пневматической системы думпкаров позволяет опрокидывать все вагоны в поезде одновременно. Разработана и внедрена дистанционная система разгрузки вагонов-самосвалов из кабины локомотива, позволяющая разгружать весь состав одновременно или выборочно в любую сторону. Для разгрузки смерзшихся грузов разработана конструкция думпкаров с вибрационной установкой. [c.12] Цельнометаллические вагоны-самосвалы сварной конструкции состоят из наклоняющегося кузова, нижней рамы, на которую опирается кузов, и тележек. На тележки, в свою очередь, опирается нижняя рама. Кузов думпкара состоит из верхней рамы с полом, двух лобовых стенок и двух откидывающихся продольных бортов. Открывание бортов происходит автоматически при помощи специального механизма, сблокированного с механизмом наклона кузова. На нижней раме укреплены цилиндры для наклона кузова, трубопроводы тормоза и управления наклоном кузова, аппаратура воздушных тормозов и ударно-тяговые приборы. [c.12] Под вагоны-самосвалы ставят тележки с нагрузкой от оси на рельс до 32 ООО кгс. Под вагоны-самосвалы ВС-35 грузоподъемностью 35 т устанавливают специальные двухосные тележки для железных дорог колеи 1000 мм, а под думпкары УВС-20 и УВС-22 грузоподъемностью 20—22 т ставят двухосные тележки для железных дорог колеи 750 мм. Вагоны-самосвалы колеи 1000 и 1520 мм оборудуют типовой автосцепкой СА-3, а на вагоны-самосвалы колеи 750 мм вместо автосцепки ставят центральные стандартные ударно-тяговые приборы. Вагоны-самосвалы нормальной колеи оборудуют воздушным тормозом с распределителем МТЗ-270, вагоны-самосвалы узкой колеи — воздушным тормозом с тройными скородействующими клапанами. Технические характеристики вагонов-самосвалов приведены в табл. 1. [c.12] Вернуться к основной статье