ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Формирование парка истребителей из "Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 " Из всей массы опытных истребителей нового поколения, прошедших летные испытания, для серийной постройки были отобраны три И-26 (Як-1), И-301 (ЛаГГ-3), И-200 (МиГ-1, затем МиГ-3). В сравнении с выпускавшимися еще в 1940 г. истребителями И-16 (типов 24 и 29) и И-153 с моторами М-бЗ новые самолеты обладали на 120 — 150 км/ч большими скоростями полета. Это было достигнуто благодаря установке новых моторов большой мощности, эффективных винтов изменяемого шага, а также высокому аэродинамическому совершенству компоновок. Новые истребители-монопланы отличались хорошо обтекаемой формой, сравнительно небольшим аэродинамическим сопротивлением, приходящимся на систему охлаждения, и повышенной удельной нагрузкой на крыло. [c.32] Эти серийные истребители создавались под моторы жидкостного охлаждения, которые к тому времени были одновременно и новые, и уже доведенные до серийной постройки. Из новых моторов воздушного охлаждения относительно доведен был только М-88, но по своей мощности и высотности он не вполне подходил для разрабатывавшихся истребителей. Известный впоследствии двигатель воздушного охлаждения М-82 А. Д. Швецова к 1941 г. был только на выходе, и при проектировании истребителей на него не рассчитывали. Характерно, что многие истребители вначале проектировались не под уже выпускавшиеся, а под перспективные моторы, такие, как М-106, М-107, М-90, АМ-37, которые по мощности и высотности превосходили серийные. Разработка и доводка новых двигателей затянулась, и конструкторы самолетов, чтобы уложиться в отведенные сроки, вынуждены были устанавливать уже имевшиеся в то время моторы. Это существенно ускоряло процесс создания и доводки новых самолетов, но не обеспечивало достижение желаемых летных качеств. Для некоторых самолетов приемлемой замены силовой установки так и не нашлось, и поэтому в то время их летные испытания провести не удалось (например. И-185). [c.32] В конструкции всех советских серийных истребителей нового поколения дефицитные материалы применялись в очень ограниченном количестве. В условиях предвоенного времени это являлось чрезвычайно важным обстоятельством, так как давало возможность наладить крупносерийное производство новых самолетов несмотря на дефицит алюминиевых сплавов. [c.32] При нормальной работе высотного корректора дальность возрастала до 1000 км. [c.38] При испытаниях в НИИ ВВС время виража на максимальном крейсерском режиме работы мотора составляло 26,5 - 29,4 с. Использование пятиминутного режима повышенной мощности, обычно применявшегося для набора высоты и иногда в воздушном бою. [c.38] Излишняя масса ЛаГГ-3 в сочетании с ухудшенной аэродинамикой привели не только к снижению его основных летных данных, но существенно повлияли и на эксплуатационные характеристики. Конечно же, конструкторы делали все возможное, чтобы сохранить летные и эксплуатационные данные своего истребителя. В частности, введение предкрылков улучшило пилотажные свойства и позволило практически сохранить маневренность самолета в горизонтальной плоскости. Дорабатывалось шасси и некоторые элементы конструкции. Но все недостатки преодолеть было невозможно. Для своего мотора ЛаГГ-3 оставался слишком тяжелым. [c.40] Увеличивая дальность и усиливая мощь вооружения, конструкторы ЛаГГа, конечно, учитывали многие последствия, связанные с увеличением веса и ухудшением аэродинамических свойств самолета. Но найти оптимальный компромисс и настоять на нем в то время не удалось. Тем более что в предвоенные годы, когда еще не было практического опыта использования новых истребителей в бою, не было, естественно, и четкого критерия, какими средствами можно достигнуть максимальной боевой эффективности. Во многом самолетостроители действовали на основании прогнозов как своих, так и военных специалистов — непосредственных заказчиков авиатехники. Как показала Великая Отечественная война, эти прогнозы не всегда и не во всем были верными. [c.40] Из месяца в месяц производство новых истребителей неуклонно возрастало, и в первой половине 1941г. их уже было выпущено 1946 экземпляров 1289 самолетов МиГ-3, 335 Як-1 и 322 ЛаГГ-3. [c.41] Вернуться к основной статье