ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приближенное выражение для сил инерции поступательно-движущихся частей простого шатуннокривошипного механизма из "Авиационные двигатели " Значения коэфициента при R в уравнении (43) в зависимости от угла поворота кривошипа для разных X приведены в табл. 4. [c.17] Значения коэфициента при в уравнении (44 j в зависимости от угла а и X приведены в табл. 5. [c.18] Значения коэфициента ( os а + X os 2а) в зависимости от а и X приведены в табл. 6. [c.18] В формуле (42) положительной считается сила инерции, направленная к валу двигателя. [c.18] Для дальнейшего исследования удобнее освободиться от отрицательного знака в формуле силы инерции поэтому будем считать силы инерции положительными, если они направлены вверх, т. е. от оси вала. [c.18] По величине эти силы изменяются по гармоническому закону (по закону косинуса). Их наибольшие значения (амплитуды) быстро убывают с увеличением порядка, как это следует из величин Рз, р4 и т. д. [c.19] Их периоды обратно пропорцио нальны номерам порядков. Период силы инерции 1-го порядка равен времени одного оборота вала двигателя. Период силы инерции 2-го порядка в два раза меньше, а 4-го порядка — в 4 раза и т. д. [c.19] Как следует из вывода, эти силы всегда направлены вдоль оси цилиндра. Графически эти силы в функции угла поворота вала представлены на фиг. 14. [c.19] Определение сил инерции шатунно-кривошипного механизма с прицепным шатуном сложнее, чем механизма главного шатуна, вследствие громоздких тригонометрических пре-/Л образований. Поэтому здесь дается лишь ход вывода уравнения движения поршня и окончательные результаты. [c.20] Механизм с прицепным шатуном (фиг. 15) может выполняться с углом проушины равным и не равным углу между цилиндрами 7. [c.20] Что же касается величины sinp/, то ее можно получить, проектируя звенья прицепного механизма на перпендикуляр к оси цилиндра. [c.20] Воспользовавшись соотношениями. (4Г) и (50), найденное значение радикалов подставляем в выражение (49 ) и путем двукратного диферен-цирования находим ускорение поршня прицепного механизма. [c.20] В литературе можно встретить другую формулу для ускорения поршня прицепного шатуна, которую можно получить из выражения (52 ). [c.21] Выражения (52), (53) и (54) в дальнейшем будут необходимы для исследования уравновешенности. При выполнении же динамического расчета обычно в учебной практике принимают силы инерции поступательно-дви-жущ ихся частей прицепного шатуна такими же, как и у главного. Об ошибке, вводимой при этом, можно судить по диаграммам (фиг. 16 и 17), построенным на основании данных инж. Смольянинова. [c.23] Силы газа на индикаторной диаграмме даны в функции хода поршня силы инерции — в функции угла поворота коленчатого вала. Поэтому, прежде чем приступить к суммированию этих сил, следует построить их в функции какой-либо одной независимой переменной. [c.23] В авиационных двигателях приходится суммировать силы от нескольких цилиндров, приходящихся на одно колено, и поэтому удобнее производить это суммирование по углу поворота коленчатого вала. Для этого построения необходимо сначала сделать разметку углов поворота на оси V индикаторной диаграммы. [c.23] Наиболее точно эту разметку можно сделать вычислением по формуле (37). Однако в учебной практике можно пользоваться построением геометрически подобного шатунного механизма при различных углах поворота вала или по диаграмме Брикса, как показано на фиг. 18. [c.23] Полученные значения Рг наносятся на диаграмму (фиг. 19) и в табл. 11. [c.24] На эту же диаграмму и таблицу наносят кривую изменения сил инерции поступательно-движущихся масс, вычисленных по формуле (42). [c.24] Правило знаков чуказано на фиг. 20. Сила давления газа на поршень прршимается положительной независимо от такта (сжатия или расширения). Соответственно этому сила инерции, направленная к оси коленчатого вала, принимается положительной, и от оси — отрицательной, что совпадает по знакам с результатом формулы (46). [c.24] Вернуться к основной статье