ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компрессор и пневматические системы тепловоза Компрессор и его устройство из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Цилиндры низкого (ц. н. д.) и высокого (ц. в. д.) давления отливаются из-серого модифицированного чугуна марки СЧ21-40 ГОСТ 1412—70. Внутренние диаметры цилиндров растачиваются, а затем доводятся до чистоты поверхности VIO- Наружные поверхности цилиндров имеют ребра, способствукь щие лучшему отводу тепла от цилиндров. [c.193] Коленчатый вал (рис. 154) изготавливается из низколегированной стал 40Х ГОСТ 4543—61 и термообрабатывается. Вал имеет две коренные и одну шатунную шейки. Хвостовик вала выполнен конусным (конусность 1 10). Для подачи смазки к шатунной шейке в коленчатом валу имеются сверления. [c.193] Для уравновешивания движущихся возвратно-поступательных масс к щекам коленчатого вала крепятся противовесы 3 и 4. Узел шатунов (рис. 155) имеет одну общую головку 3 с крышкой 5, передающую движение одновременно на три шатуна, из которых один шатун 1 жестко, без шарнира связан с головкой 3 двумя пальцами 2 и 9, два других шатуна 4 — прицепные и имеют подвижные шарниры в местах присоединения к головке 3. Шатуны 1 vi 4 штампуют из стали 40Х ГОСТ 4543—61 и термообрабатывают. Головку 3 и крышку 5 штампуют из стали 45 ГОСТ 1050—60 и также термообрабатывают, пальцы 9 изготовляют из стали 45 ГОСТ 1050—60. Цилиндрические поверхности пальцев подвергают закалке токами высокой частоты, а затем шлифуют и полируют. Верхний и нижний вкладыши 5 и 7 изготовляют из стали и заливают слоем баббита марки Б83 ГОСТ 1320—55. Толщина слоя баббита после окончательной обработки вкладышей 0,8—1 мм. [c.193] Клапанные коробки (рис. 157) над цилиндрами низкого и высокого давления одинаковы по конструкции. Они предназначены для управления процессами всасывания и нагнетания воздуха. Крепятся коробки к верхним плоскостям цилиндров шпильками. В местах разъемов устанавливаются паронитовые прокладки. Корпус клапанной коробки 14 разделен перегородкой на две полости, Во всасывающей полости размещены всасывающий клапан 17, крышка 8, стакан 16 и детали разгрузочного устройства (поршень 6, стяжной болт 4, упор 3, возвратная пружина 2 и пружина 5). Болтами 9 и стаканом 16 всасывающий клапан 17 прижимается к буртику корпуса. [c.195] ДЛЯ отжатая клапанных пластин от седла клапана при переключении компрессора на холостой ход. Работа устройства описана в разделе Работа компрессора . [c.196] Для охлаждения цилиндров и сжатого воздуха компрессор оборудован трубчатым холодильником и вентилятором. В холодильнике две секции (состоящие из двух фланцев и двадцати двух ребристых трубок), два литых нижних коллектора и объединенный верхний коллектор, на котором установлен предохранительный клапан 216/А-Б, отрегулированный на открытие при давлении 4,5 rh 0,1 кПсм . Верхний коллектор разделен перегородками, благодаря чему воздух в секциях совершает два хода. [c.196] Вентилятор четырехлопастной. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала через клиновой ремень типа А1250 ГОСТ 1284—68. Вентиляторное колесо насажено на ведомый шкив и вращается на шарикоподшипниках. Ось укреплена на кронштейне и имеет возможность смещаться для натяжения ремня, смещение производится болтом с последующей фиксацией яоложения оси относительно паза кронштейна. [c.196] Для очистки воздуха, поступающего в компрессор, служат фильтры (рис. 159). Фильтры располагаются на патрубках, которые крепятся к маслоотделителям, установленным на клапанных коробках ц. н. д. На компрессорах КТб выпуска с 1969 г. маслоотделители после фильтров не устанавливаются. [c.196] Система смазки компрессора. Компрессор КТб имеет принудительную смазку узлов, за исключением шарикоподшипникового узла привода вентилятора компрессора, смазка которого производится периодически консистентной смазкой через прессмасленку. [c.197] Отработавшее масло стекает в картер. Контроль за давлением масла в системе осуществляется манометром типа МТ1. Перед манометром имеется демпфер для гашения толчков давления в системе смазки, возникающих при работе компрессора. [c.198] Для обеспечения нормального режима работы системы смазки на картере установлен сапун. Через клапан сапуна удаляется избыток воздуха из картера во время работы компрессора. [c.198] Работа компрессора. Режим работы компрессора—повторнократковременный. Продолжительность работы компрессора под нагрузкой (рабочий ход), когда компрессор нагнетает воздух в главные резервуары, составляет для маневровых тепловозов примерно 10—20% всего времени работы дизеля. Остальное время — холостой ход, в этом случае коленчатый вал компрессора вращается, но пополнение воздухом главных резервуаров не происходит. [c.198] При работе компрессора под нагрузкой воздух засасывается через воздушные фильтры, поступает в ц. н. д., сжимается до давления 3,6кГ/см и через холодильник поступает в ц. в. д., где дополнительно сжимается жо8,5кПсм . Ц. н. д. и ц. в. д. работают в разных фазах. Это значит, что когда в одном из ц. н. д. происходит процесс всасывания, в другом ц. н. д. идет процесс сжатия и нагнетания воздуха в холодильник. В это время в ц. в. д. заканчивается период нагнетания воздуха в главные резервуары. [c.198] Переключение компрессора с рабочего хода на холостой производится автоматически при достижении давления воздуха в главных резервуарах 8,5 kFI m . [c.198] Управляет переключением компрессора регулятор давления типа ЗРД, который срабатывая, открывает доступ воздуха из главных резервуаров в полость а (см. рис. 157). Под действием сжатого воздуха поршень 6 опускается вниз и через пружину 5 перемещает упор 3, который отжимает от седла пластины всасывающего клапана 17. Вследствие этого воздух, который будет засасываться в цилиндры компрессора, сжиматься не будет, а будет выталкиваться обратно в атмосферу. [c.198] При падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 7,5 кПсм доступ сжатого воздуха в полость а прекращается, поршень 6, седло и пластины всасывающего клапана возвращаются в верхнее положение. Компрессор снова нагнетает воздух в воздушную систему. [c.198] Уход за компрессором КТб в эксплуатации. Уход за компрессором заключается в своевременной смазке его согласно карте смазки и проведении осмотров и ремонтов. [c.198] Компрессор необходимо содержать в чистоте и следить за давлением масла в масляной системе. Снижение давления масла в системе свидетельствует об утечке масла через редукционный клапан или подсосе воздуха масляным насосом. Падение давления масла в системе при одновременном появлении стуков в компрессоре свидетельствует об увеличенных зазорах в шатунно-поршневой группе. Уровень масла в картере компрессора контролируется по щупу и должен быть в пределах между верхней и нижней рисками. При добавлении масло заливают через воронку, имеющую мелкую сетку. При полной замене масла в компрессоре отработанное масло следует сливать сразу после остановки дизеля, так как горячее масло сливается быстрей и удаляет больше загрязнений. Для слива масла из компрессора надо открыть вентиль сливного трубопровода. [c.198] Вернуться к основной статье