ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Общее устройство и работа системы смазки. Смазка необходима для уменьшения потерь на трение и износа трущихся деталей дизеля, отвода тепла от деталей, удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между поверхностями трения. Система смазки дизеля включает в себя шестеренный масляный насос дизеля, маслопрокачивающий насос, пластинчато-щелевые фильтры грубой очистки, сетчато-набивные фильтры тонкой очистки, центробежный фильтр очистки масла (который устанавливается только на дизеле тепловоза ТЭМ2), охлаждающие масляные секции, перепускные, обратные и регулирующие клапаны и трубопроводы с арматурой. [c.68] Около 400 кг масла находится в маслосборнике рамы дизеля и системе. На тепловозе ТЭМ1 система заполняется через заправочную горловину, расположенную с левой стороны дизеля, а на тепловозе ТЭМ2 — через заправочную горловину центробежного фильтра очистки мазла. [c.69] Смазка дизеля — принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренного насоса 19, установленного на дизеле. Масло по каналу (отлитому в раме дизеля) черев стальную сетку забирается насосом из маслосборника рамы двигателя и под давлением подается по трубопроводу 22 через обратный клапан 24 в секции холодильника 3. Охлажденное масло через пластинчатощелевые фильтры грубой очистки поступает в масляную магистраль дизеля. После смазки деталей и узлов дизеля масло сливается в маслосборник рамы дизеля. [c.70] Соединение трубопроводов с дизелем выполнено с помощью прорезиненных шлангов 21, закрепленных на трубах специальными хомутами. Такое соединение предохраняет жесткие крепления трубопроводов от деформации и разрушения, вызываемых температурными расширениями и колебаниями дизеля при его работе. [c.70] Чтобы уменьшить износ трущихся частей дизеля при пуске, в системе установлен маслопрокачивающий насос 11 (одинаковой конструкции с топливоподкачивающим), который перед пуском дизеля в течение 30 сек обеспечивает смазку трущихся поверхностей до начала подачи масла насосом дизеля. После указанного времени маслопрокачивающий насос автоматически отключается. Для предотвращения слива масла через зазоры масляного насоса дизеля в маслосборник рамы во время работы маслопрокачивающего насоса на трубопроводе 22 установлен обратный клапан 24. [c.70] При работающем дизеле сливу масла из нагнетательной магистрали в маслосборник через маслопрокачивающий насос препятствует невозвратный клапан 8. [c.70] На трубопроводах предусмотрены бонки для установки датчика электротермометра 14, контролирующего температуру масла, а также датчика термореле, служащего для регулирования температуры масла в системе. Датчик электроманометра 16 устанавливается на 7-й опоре распределительного вала дизеля через демпфер. [c.71] Смазка дизеля. Смазка трущихся поверхностей узлов и деталей дизеля осуществляется под давлением, за исключением стенок втулок цилиндров, поршней и шестерен передач, которые смазываются разбрызгиванием. [c.71] Из маслопровода 14 (см. рис. 62) масло по семи трубкам 15 подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, откуда по отверстиям 7 в кривошипах поступает сначала к шатунным подшипникам, а затем по каналам 17 в шатунах на смазку поршневых пальцев. Вытекающее из зазоров коренных и шатунных подшипников масло разбрызгивается коленчатым валом и смазывает стенки цилиндров и поршни. Отработавшее масло снимается со стенок цилирщров маслосъемными кольцами поршней и через сквозные радиальные отверстия в них сбрасывается в маслосборник рамы. [c.71] По семи трубкам 16 масло подводится к опорам распределительного вала и по шести трубкам 18 — к каналам 35 осей рычагов толкателей. Установленная в задней части маслопровода трубка 5 подводит масло к оси паразитной шестерни, которая вращаясь, разбрызгивает масло, вытекающее из ее радиальных отверстий, на зубья шестерен привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов. [c.71] От седьмой опоры распределительного вала по трубке 22 масло поступает к тройнику 24, где оно разветвляется на два потока. Один из них по трубке 25 через сетчатый фильтр 26 и трубки 27 VI 1 подводится к опорно-упорному и опорному подшипникам турбокомпрессор а, адругой по трубке 23 направляется к опорному подшипнику вала привода топливного насоса. От опорного подшипника по каналам 13, 12, 15, 16 (рис. 63) масло поступает к упорному подшипнику и концевой опоре вала привода топливного насоса, а по каналам 13, 12 вала привода и каналам 11, 6 кулачкового вала топливного насоса — к опорам кулачкового вала. [c.71] По радиальному каналу 9 средней опоры и через продольный канал 10 картера топливного насоса масло подводится к гнездам толкателей, откуда через горизонтальную смазочную канавку на наружной поверхности корпуса толкателя и горизонтальный канал 8 поступает в радиальные сверления пальца, а затем на смазку опорной поверхности ролика. [c.71] Подвод масла к приводу регулятора осуществляется через каналы 5 кулачкового вала, которые сообщаются с масляной полостью 4 большой цилиндрической шестерни. Из полости 4 через радиальное отверстие 3 масло поступает на малую цилиндрическую шестерню и смазывает ее. Брызги масла от вращающихся цилиндрических шестерен смазывают конические шестерни привода регулятора. Часть масла при разбрызгивании попадает в вертикальное отверстие 7 и радиальный канал 2 и смазывает ось малой цилиндрической шестерни. [c.71] Из каналов 35 (см. рис. 62) по каналам 36 рычагов толкателей часть масла отводится через каналы 37 на смазку роликов рычагов толкателей. Другая часть масла из каналов 36 через каналы 34 штанг толкателей и сверления в толкателях 32 и 33 направляется по каналам 28 в кольцевые полости рычагов. Из кольцевых полостей масло поступает на смазку опорных подшипников рычагов и к жиклерам 30, которые служат для передачи смазки на бойки клапанов, и в небольших дозах к направляющим втулкам клапанов. [c.71] Отработавшее масло сливается в маслосборник 39 рамы, откуда через канал 6 и масляный карман 8 поступает во всасывающую полость масляного насоса дизеля. [c.73] Центрифуга. Центрифуга (рис. 64) представляет собой центробежный фильтр тонкой очистки масла, работающий по принципу реактивного колеса. Производительность центрифуги составляет 2,2—3 л за 1 ч работы. [c.73] На случай засорения с пел 16 в нижней части корпуса центрифуги установлен редукционный клапан 11, который при давлении масла на входе 6,5—8 кПсм перепускает неочищенное масло в раму дизеля. Очистка корпусов 5 и 6 от шлама производится при снятых кожухе 4 и роторе. [c.73] Схема установки центрифуги и ее насоса на дизеле приведена на рис. 65. [c.74] Вернуться к основной статье