ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приводные механизмы, соединение дизеля с генератором и установка дизель-генератора из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Привод механизма газораспределения, топливного и водяного насосов (см. рис. 44) представляет собой шестереночную передачу, выполненную с передаточным отношением 1 2 для топливного насоса и механизма газораспределения и с передаточным отношением 2,4 I для водяного насоса. [c.53] В корпусе 25 и крышке 14 привода, смонтированного на раме дизеля, размещены четыре шестерни, получающие вращение от разъемной шестерни 19 коленчатого вала 1. [c.53] Паразитная шестерня 18 вращается на оси 3, закрепленной стяжным болтом 21 в кронштейнах привода. Она передает вращение от шестерни 19 шестерням 20 и 8 распределительного вала и вала привода топливного насоса. Установку шестерни 20 на валу 5 см. на рис. 20. С шестерней 8 (см. рис. 44) находится в зацеплении шестерня 11, насаженная на вал 12 водяного насоса, прифланцованного корпусом 13 к крышке 14 привода. [c.53] Вал 24 привода топливного насоса опирается с одной стороны на бронзовую втулку 23 и концевой подшипник, а с другой — на подшипник топливного насоса, с кулачковым валом которого он жестко связан шестью призонными болтами. Осевой разбег вала 24 регулируют посредством двух залитых баббитом полуколец 22, служащих упорным подшипником. [c.53] Привод регулятора числа оборотов состоит из двух пар шестерен конической и цилиндрической, размещенных в картере топливного насоса (см. рис. 31). [c.53] Одна из шестерен цилиндрической пары — шестерня 7 — монтируется на корпусе предельного регулятора 10, другая — шестерня 9 — на горизонтальной оси 3, закрепленной стяжным болтом в корпусе 1 привода регулятора. На хвостовике цилиндрической шестерни 9 на шпонке крепится коническая шестерня 5, передающая вращение шестерне 4, также закрепленной шпонкой на валу 2 привода регулятора. [c.53] Внутри шестерня 7 имеет масляную полость, сообщающуюся двумя каналами корпуса регулятора безопасности с двумя наклонными каналами 12 фланца И кулачкового вала. С масляной полостью сообщается сквозное отверстие 8, по которому подается смазка к зубьям обеих пар шестерен и оси 3. Ось 3 имеет одно осевое и два радиальных отверстия, служащих масляными каналами. Радиальное отверстие слева предназначено для прохода стекающей с шестерен смазки в осевой канал оси, а справа — для подвода смазки из осевого канала к опорным поверхностям шестерни 9. [c.53] Поводок 16 одним своим концом входит в зацепление с кулачками валоповоротного диска, а другим закреплен при помощи призматической шпонки и стяжного болта на приводном валу 1, который установлен соосно коленчатому валу на двух подшипниках. Передним подшипником вала 1 служит втулка 5 с баббитовой заливкой, а задним — бронзовая втулка 14, на которую непосредственно опирается хвостовик ведущей шестерни 13, закрепленной на валу призматической шпонкой. Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой шестерней 12, имеющей удлиненный хвостовик, вставленный в бронзовую втулку и, служащую подшипником. Концевая часть хвостовика шестерни 12 сочленяется втулкой с хвостовиком ведущей шестерни 6 масляного насоса. [c.54] Для подвода смазки к опорным втулкам 14, 5 и И в деталях привода просверлены каналы, которые сообщаются с масляной магистралью дизеля. [c.54] Соединение дизеля с генератором жесткое. Статор генератора 31 (см. рис. 9) крепится к фланцу рамы 33 дизеля шпильками, а рстгор к коленчатому валу — болтами. Для разгрузки болтов в отверстия фланцев ротора и коленчатого вала запрессованы стальные втулки. [c.54] Центровка ротора генератора с коленчатым валом обеспечивается центрирующим буртом фланца коленчатого вала, который входит в проточку фланца ротора. Центровка статора генератора относительно оси вала обеспечивается кольцевым буртом статора и круговой проточкой фланца рамы дизеля. [c.54] Для устранения зазоров между фланцами 15 дизеля и п татиками 14 устанавливаются регулировочные прокладки 13, 19 и 20. Прокладки 19 и 20 крайних опорных платиков 21, которые не имеют шпилек, фиксируются от выпадания болтами 22. Величина сжатия пружин 5 регулируется прокладками 2. Пружины 5 при установке регулировочных прокладок 2 между лапами генератора и направляющей планкой 3 сжимают четыре болта 7. [c.55] При незатянутых шпильках 12 и сжатых до заданных размеров пружинах 5 зазор между отдельными платиками 14 (или их прокладками) и фланцами 15 дизеля допускается не более 0,05 мм. Большие зазоры увеличивают напряжение в раме дизеля, а также способствуют повышению общей вибрации тепловоза. [c.55] От продольных смещений дизель-генератор предохраняют четыре приваренных к раме упора 23, а от поперечных — шесть упоров 16. Упоры расположены равномерно с каждой стороны дизель-генератора. Между упорами и опорными поверхностями дизеля установлены распорные планки П. [c.55] Вернуться к основной статье