ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система всасывания, наддува и выпуска из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Система служит для забора, очистки и нагнетания атмосферного воздуха в цилиндры дизеля, а также отвода продуктов сгорания через турбокомпрессор в атмосферу. [c.33] К ней относятся воздухоочиститель, турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха (только для дизеля ПДШ), наддувочный и выпускные коллекторы и выпускное устройство. [c.33] Воздухоочиститель дизеля тепловоза ТЭМ1 (рис. 25) выполнен в виде двух сетчатых кассет. Каждая кассета имеет размеры 1050 X 462 X мм VI состоит из набора 12 сеток. [c.33] Сетчатые кассеты 7 закрепляются в каркасе 5 зажимами 11, служащими одновременно рукоятками при съеме кассет для очистки и промасливания. Каркас 5 с одной стороны приварен к капоту тепловоза, а с другой — соединен с турбокомпрессором брезентовым рукавом 3. [c.33] Воздухоочиститель дизеля тепловоза ТЭМ2 (рис, 26) является масляным фильтром непрерывного действия. Его к. п. д. очистки постоянен на всех режимах работы тепловоза и составляет 98,5% n и шпротивлении — 20 мм впд. ст. Воздухоочиститель позволяет получать технически чистый воздух (запыленностью не более 1 мг/м ) при общей запыленности 65 мг/м . [c.34] Фильтрующими элементами воздухоочистителя служат четыре сетчатые кассеты 21 (в виде секторов), которые размещены в колесе 20. В каждой кассете 16 сеток, из них шесть сеток 5 х 0,7, шесть — 3, 2 х 0,5 и четыре — 7 X 1,2. [c.34] Колесо 20 вместе с кассетами 21 установлено на неподвижной оси 24, закрепленной в стенках корпуса, нижняя часть которого представляет С0 б0й масляную ванну объемом 108 л. Вращение колеса осуществляется автоматически при помощи пневмоцилиндра 12, к которому подводится воздух от компрессора. Воздух поступает в пневмоцилиндр периодически по мере срабатывания регулятора давления ЗРД. При срабатывании регулятора давления поступающий в пневмоцилиндр воздух воздействует на его шток и посредством тяги 13, рычагов 15, 14, тяги 27 и ползуна 16 перемещает собачку 18, входящую в зацепление с храповой лентой (зубьями) обода колеса 20. [c.34] Скорость вращения колеса воздухоочистителя зависит от частоты срабатывания регулятора давления ЗРД и примерно составляет 0,04—0,15 об ч. Очистка кассет происходит в период прохождения ими масляной ванны. Задержанная пыль выпадает в осадок на дно ванны. Пылеемкость воздухоочистителя составляет примерно 50 /сг и определяется в основном емкостью масляной ванны от днища корпуса до обода колеса 20. Для спуска масла предусмотрен кран со шлангом 7, а для удаления грязи — люки 26 и 11. [c.34] В верхней части корпуса воздухоочистителя имеются люки /, 5 и 17, которые служат для забора воздуха из машинного помещения в зимнее время, при этом жалюзи 22 полностью или частично закрываются. [c.34] Уровень масла в коробе воздухоочистителя определяется по масломерному стеклу 8 и поддерживается на отметке 160 мм ниже оси колеса 20. Поддержание уровня масла осуществляется переливной трубкой 9, по которой масло, вытесняемое вымываемой с кассет пылью, перетекает в бачок 10. [c.34] Турбокомпрессор ТК-30 (рис. 27) состоит из центробежного компрессора, осевой газовой турбины и выпускного корпуса. Колесо 14 компрессора монтируется на валу 27 ротора турбины, который с одной стороны опирается на опорно-упорный подшипник 9 корпуса компрессора, а с другой — на опорный подшипник 28 корпуса 23 турбины. [c.34] Выпускные газы дизеля по двум коллекторам и двум каналам корпуса 23 подводятся к сопловому аппарату 20, служащему для увеличения скорости движения газа перед диском 19 ротора турбины. Из соплового аппарата они поступают на рабочие лопатки диска 19, вращают ротор с колесом 14 компрессора, а затем через выпускной корпус 21 и выпускное устройство тепловоза отводятся в атмосферу. [c.34] Воздух, засасываемый из атмосферы, под действием центробежной силы, развиваемой колесом компрессора, сжимается и подается через диффузор 16 и улитку корпуса 13 в воздухоохладитель дизеля. [c.34] Уплотнение со стороны турбины не допускает нрорыйа горячих газов в полость 26 подшипника и просачивания масла из полости подшипника на более нагретый участок вала. Эго уплотнение состоит из двух колец 25 и двух лабиринтов 24, между которыми по каналу 2 подводится воздух, давление ко торого превышает давление встречных газов. Выравнивание давления воздуха по обе стороны уплотнительных колец 25 обеспечивает дренаж избыточного воздуха (подводимого в полость между уплотнениями) через сверления 1 а 6 в валу во входную часть компрессора. Дренаж препятствует также прорыву газов и воздуха через подшипник 28 и масляный трубопровод в картер дизеля. Лабиринт 15 предотвращает утечку сжатого воздуха в газовую полость. [c.36] Для уменьшения теплового воздействия отработанных газов на вал ротора колесо компрессора и наддувочный воздух, корпус турбины и корпус выпуска охлаждаются водой. Для этой же цели служит и теплоизоляционный кожух 5, установленный в корпусе турбины. [c.36] На дизелях 2Д50, выпускавшихся до второй половины 1961 г., устанавливалась турбовоздуходувка (рис. 28), принцип действия которой аналогичен принципу действия турбокомпрессора ТК-30. [c.36] Охладитель наддувочного воздуха (рис. 29) состоит из двух основных частей корпуса 4 коробчатой формы и трубных секций 3 радиаторного типа. Сверху и снизу к корпусу крепятся штампованные крышки. [c.36] Вернуться к основной статье