ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дальнейшее совершенствование маневровых тепловозов с электрической передачей из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Большую часть времени маневровые локомотивы работают на частичных позициях контроллера с переменными нагрузками, причем, как правило, в режимах больших тяговых, усилий и малых скоростей (на границе сцепления ). При этом производительность тепловоза в основном определяется его способностью реализовать высокую силу тяги при трогании составов с места и обеспечивать изменение режима работы силовой установки во всем диапазоне мощности, а также изменение направления движения с минимальными затратами времени и усилий машиниста. [c.17] Повышение производительности. Наиболее важными характеристиками локомотива (в частности маневрового) являются его тяговые качества. На силу тяги локомотива оказывают влияние многие факторы. Вместе с тем по существу во всех случаях, когда речь идет об увеличении силы тяги, ее связывают с увеличением сцепного веса. Однако это далеко не единственный путь. [c.17] Наиболее целесообразным и экономически эффективным является улучшение использования сцепного веса тепловоза, т. е. получение большей силы тяги (главным образом при трогании) без увеличения сцепного веса. Внимание к этому показателю, способствующему повышению тяговых качеств, а следовательно, и производительности локомотива, все более возрастает как в нашей стране, так и за рубежом. [c.17] Анализ указанных мероприятий на опытных образцах в эксплуатационных условиях показывает, что одно только гуськовое расположение тяговых электродвигателей на 8—10% повышает использование сцепного веса по сравнению с тепловозами, оборудованными серийными тележками со смешанным расположением тяговых двигателей. [c.17] Повышение надежности и долговечности. Общими и основными показателями работы маневровых и магистральных тепловозов являются надежность и долговечность. Низкие значения этих показателей делают невыгодным использование даже самых совершенных по другим характеристикам локомоти-BOB. Анализ опыта эксплуатации новых типов маневровых и промышленных тепловозов, вьшолненный ВНИТИ, показал, что тепловозы ТЭМ2 имеют наибольший коэффициент технического использования. [c.17] Основная цель дальнейших работ по совершенствованию конструкции тепловоза ТЭМ2—повышение надежности, долговечности и эксплуатационных качеств, а также улучшение условий эксплуатации и ремонта этих тепловозов. [c.17] Заработная плата локомотивных бригад. . . [c.18] Ремонты (без стоимости капитальных ремонтов). [c.18] Указанное распределение затрат хотя и несколько изменяется в зависимости т интенсивности работы тепловозов, стоимости топлива и других условий, но в целом достаточно правильно отражает наиболее крупные элементы затрат. [c.18] Перевод маневровых тепловозов на управление одним лицом, совершенствование конструкции, повышение надежности и долговечности, унификация и крупносерийность выпуска тепловозов, а также удлинение межремонтных сроков пробега — все это позволит добиться дальнейшего сокращения затрат. [c.18] Дальнейшее снижение затрат на топливо возможно осуществить за счет применения новых перспективных дизелей типа 6Д49 с меньшим расходом топлива, нового более совершенного главного генератора, тяговых электродвигателей и др. В то же время на режимах преимущественной работы маневровых тепловозов (около 50% и ниже от номинальной мощности) удельные расходы топлива у новых дизелей относительно велики. Снижение удельного расхода топлива при нагрузках менее 50% от номинальной является одной из главных задач при отработке конструкции этих дизелей. [c.18] Важным показателем дизеля, предназначенного для маневрового тепловоза, является его экономичность на холостом ходу, поскольку в этом режиме дизель работает до 50—60% всего рабочего времени и расход топлива при этом составляет до 15—20% общего расхода. [c.18] Повышение мощности. В настоящее время на маневрах с тяжелыми составами на ряде станций используются двухсекционные поездные тепловозы ТЭ2 и ТЭЗ. Применение этих тепловозов на маневровой работе диктуется необходимостью большего сцепного веса. Однако из-за низкого использования мощности и неприспособленности к маневровым работам эксплуатация их обходится дорого. Поэтому ближайшей задачей в области развития маневрового локомотивостроения является создание более тяжелых маневровых тепловозов мощностью 1 500—2 ООО л. с. со сцепным весом около 140 т. Аналогичные требования предъявляются и к промышленному транспорту. [c.18] Вернуться к основной статье