ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Полеты и ориентировка по радиостанциям воздушных линий Техника полета по приборам из "Полеты в облаках " Канодый раз,когда я совершаю дальний полет в туманную погоду на самолете, не имеющем радиоприемника и передатчика, я чувствую себя так же уверенным в своем положении, как если бы я заблудился в пустыне. Я не хочу сказать, что нельзя летать без помощи радио. Летать можно... иногда, и только в так называемую летную погоду. [c.253] Существует еще один вид радиоориентировки, который может помочь вам при полете, если ваш самолет оборудован радиокомпасом. Я не буду останавливаться здесь на этом приборе, так как он будет подробно описан ниже, но при помощи его указателя отклонения от курса вы можете лететь прямо на любую широковещательную станцию или на радиомаяк или прямо от них. Когда я говорю прямо , это не значит, что линия вашего пути всегда будет прямой линией, так как при всяком сносе боковым ветром линия пути превратится из прямой в кривую. Важно только помнить, что вы в конце концов долетите до данной станции, если будете держать курс на нее. Так как широковещательные станции работают большую часть суток, а радиомаяки—круглые сутки, те и другие всегда к вашим услугам. [c.254] Радиопередатчик создает в эфире волны совершенно так же, как камешек в аквариуме. Длина этих волн постоянная, но высота или амплитуда их уменьшается с удалением от передающей станции. Фактический линейный размер волны (длина Ь на рисунке) называется длиной волны и указывается в метрах. Перемещение одной волны на свою длину называется гщклом, а число циклов, возникающих в одну секунду, называется частотой. Радиоволны распространяются со скоростью света (300000 км/сек). Так как радиочастоты достигают нескольких тысяч и миллионов в одну секунду, они выражаются в килоциклах , т. е. в тысячах циклов, так что 3105 кц равны 3105 ООО циклов в секунду. [c.255] Цолет в облаках без радио так же безопасен, как езда на автомобиле ночью с потушенными фарами. [c.255] Это огибание радиоволналш препятствий вроде высоких зданий или гор имеет важное значение при пользовании радиокомпасом. Предположим, что вы летите вдоль окраины большого города с высоким металлическими зданиями и настроили радиокомпас па прием широковещательной станции, расположенной на противоположной окраине города. Волны, проходя через этот район, огибают препятствия, и в результате указательная стрелка вашего радиокомпаса начнет колебаться. Пусть это вас не смущает. Пользуйтесь радиокомпасом для проверки, а самолет ведите по магнитному компасу или по гирополукомпасу, пока колебания стрелки радиокомпаса не прекратятся. Если, с другой стороны, волны от передатотаой радиостанции ничем не отклоняются и стрелка радиокомпаса находится в среднем положении, нос самолета будет направлен прямо на станцию, на которую вы настроились, и вам не потребуется никаких других указаний, кроме радиокомпаса. Но даже при этих условиях, как я говорил выше, боковой ветер может заставить ваш самолет лететь не по прямой, а по кривой. [c.256] ДЛИННЫХ волн частотой между 150 и 300 кц (2000—1 ООО лг)- Широковещательные станции, которые вы будете принимать своим радиокомпасом, передают на частотах от 550 до 1 500 кц (545—200. ад). Любительские передатчики, а также самолетные передатчики для связи с др гими самолетами и с наземными станциями работают на еще более высоких частотах, а ультравы-сокие частоты (ультракороткие волны) предназначены для таких целей, как посадка самолетов по приборам и телевидение. [c.257] Некоторые любительские передатчики также работают на диапазоне ультравысоких частот. [c.257] В нижней части рисунка приведены две формулы, выражающие зависимость между длиной волны в метрах и частотой в килоциклах. [c.257] НЫЙ слой днем находится ближе к земле, чем ночью, и плотность его в разные врегиена года различна. Плотность ионосферы изменяется также из года в год под влиянием солнечных пятен и других причин, о которых мы пока знаем еще очень мало. [c.258] Подвижная станция (самолет), изображенная на этом рисунке, имеет днем дальность распространения земных волн, равную примерно 70 км. Между точкой, где кончаются земные волны, и точкой, в которую возвращается на землю ближайшая отраженная волна, находится зона молчания, в которой сигналы слышны очень неясно или вовсе не слышны. [c.258] Теория радио гораздо сложнее, чем могло бы показаться по немногим только что затронутым нами вопросам. Конструирование и изготовление радиоаппарат фы требуют очень высокого у ровня технических знаний и квалифитации. Но, к счастью для вас, а особенно для 227. бестолкового Джо, пользование современным самолетным радиооборудованием сравнительно просто. [c.260] Главная ручка 1, которой приемник включается. Так как требуется некоторое время для того, чтобы лампы приемника нагрелись до рабочей температуры, главная ручка всегда должна включаться до отрыва от земли, пока ваши моторы еще прогреваются. Включая ваш приемник в это время, вы сможете проверить еще до взлета, исправно ли он работает. [c.260] Регулятор громкости 3. Этот регулятор соединен с главной ручкой, что уменьшает число приборов, о которых вам приходится думать. [c.261] Ручка переключателя диапазонов 4, которой устанавливаются различные диапазоны. Бестолковый Джо держит эту ручку на диапазоне широкове-ш,ательных станций — при полной громкости, — так как он любит слушать веселые радиопередачи. Основное же назначение этого диапазона — прием на слух указания направления, когда приемник переключен на рамочную (пеленгаторную) антенну. [c.261] ЭТОТ переключатель в выключенном положении. В протпвном случае голое будет сильно искажаться. [c.263] Переключатель кварцевой стабилизации 7. Этот переключатель позволяет вам стабилизировать прием на двух избранных вами частотах в диапазоне высоких частот (для приема станций воздушных линий). Выгода, получаемая от этой детали, очевидна, так как благодаря ей вы можете принимать сообщения, которыми обмениваются рейсовые транспортные самолеты между собой или со своими наземными станциялш. Эти сообщения представляют для кас особую ценность, если вы случайно летите по тому же маршруту, что и транспортные самолеты, так как в них непрерывно даются сведения о погоде, которую вы встретите на пути. [c.264] Пользуясь кварцевой стабилизацией, установите переключатель диапазонов на диапазон станций воздушных линий, включите переключатель кварцевой стабилизации н поверните ручку настройки приблизительно на желательную вам частоту. Поворачивая ручку настройки, вы не будете слышать никакого или почти никакого шума в телефонных наушниках, пока приемник не настроится приблизительно на частоту, стабилизированную кварцем. В этой точке вы услышите в наушниках обычное шипение и шум, и кварц автоматически стабилизирует прием на этой частоте. Теперь при первой же пойманной вами передаче слегка покачайте ручку настройки вправо и влево, пока не найдете точку, в которой сигналы будут слышны яснее и громче всего (вы увидите, что настройка кварцем не так остра, как обыкновенная настройка). После этого прием становится автоматическим, пока вы не переведете переключатель обратно в выключенное положение. [c.264] Переключатель на рамочную антенну 8 служит для перевода приема на поворотную, экранированную рамочную (пеленгаторную) антенну. Кроме неподвижной антенны для обычного приема, вы можете снабдить свой радиоприемник поворотной рамочной антенной, которой можно пользоваться для ослабления атмосферных помех от дождя и снега во время полета по приборам. Если поставить переключатель в положение включено , приемник автоматически отключается от неподвижной антенны и присоединяется к рамочной. Рамку поворачивают так, чтобы она установилась в плоскости полета (90° или 270° по указателю поворота рамочной антенны), а затем пользуются приемником, как обыкновенно. К только что описанному приему вы прибегаете, когда летите по курсу, указываемому радиомаяком, и хотите устранить или ослабить атмосферные помехи от дождя или снега. [c.265] Вы можете также взять пеленг на принимаемую вами станцию, поворачивая рамочную антенну, пока она не придет в такое положение, при котором сигнал, пропадает. Теперь прочтите показание на азимутальной шкале указателя рамочной антенны, прибавьте его к истинному курсу самолета, и вы получите пеленг станции, который и можете нанести на карту. Если вы не знаете наверняка, находится ли станция впереди или позади вас, приведите ваш самолет на найденный пеленг и, установив рамочную антенну в плоскость полета (90° или 270° по азимутальной шкале), летите этим курсом, переведя регулятор громкости на шнимальную силу звука. Через несколько минут громкость сигналов начнет увеличиваться или уменьшаться, указывая истинное положение станции. При этом, установив регулятор громкости на минимальную силу, ни в коем случае не переставляйте его. [c.265] Самолетная антенна для приема сигналов радиомаяков. Существуют два типа антенн, применяемых для приема сигналов радиомаяков самолетным приемником вертикальная стержневая антенна и горизонтальная Т-образная проволочная антенна. При вертикальной антенне приемник должен быть расположен непосредственно у основания антенны так, чтобы вводной провод (снижение) не имел горизонтальной части. При горизонтальной Т-образной антенне снижение должно быть присоединено точно в центре действующей горизонтальной части, образуя правильное Т, и опускаться или подниматься вертикально к приемнику. [c.265] Вернуться к основной статье