ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контрольные вопросы из "Авиационный мотор АШ-62ИР " Цилиндр мотора АШ-62ИР состоит из стальной кованой механически обработанной гильзы и головки, отлитой из алюминиевого сплава. [c.42] Головка соединяется с гильзой трапецоидальной резьбой со внз чительным натягом, что обеспечивает надежность и герметичность соединения. Для создания необходимого натяга, головку йеред на-вв ртьгванием а холодную гильзу нагревают до температуры 300°Ц. [c.42] Гильза имеет ребра для улучшения отвода тепла и увеличейия жесткости. В нижней части гильзы цилиндра находится фланец с 16 отверстиями. В отверстиях сделаны сферические гнезда для шайб, подкладываемых под гайки крепления цилиндра к средней части картера. Ниже фланца имеется юбка, входящая в гнездо картера. На нижней наружной части юбки снята фаска с целью предотвратить деформацию юбки от соприкосновения с юбкой соседнего цилиндра. [c.42] Внутреннюю поверхность цилиндра, еще до навертывания головки, расшлифовывают по всей длине гильзы под размер 155,5 мм. [c.42] Так как горячая головка навертывается на холодную гильзу, верхняя часть гильзы по мере остывания головки деформируется вследствие усадки металла. На расстоянии 80 мм от верхней кромки создается коническое сужение гильзы на 0,3—0,5 мм по диаметру (рис. 34). В рабочем состоянии цилиндра это деформационное сужение под влиянием высоких температур уменьшается, и внутренний диаметр гильзы по всей длине становится примерно одинаковым. Это улучшает условия работы поршня и его колец. [c.43] На моторах прежних выпусков внутренняя поверхность обрабатывалась после навертывания головки, и при этом деформационное сужение устранялось. В рабочем же состоянии, когда верхняя часть гильзы имеет большую температуру, чем средняя часть гильзы, происходит неравномерное расширение гильзы цилиндра и в верхней части образуется конусность, обращенная основанием вверх. В этом случае зазор между гильзой и верхней частью поршня увеличивается, что вредно отражается на работе поршневых колец, особенно первого, которое быстро изнашивается. [c.43] По внешнему виду цилиндры с деформационным сужением отличаются от обычных цилиндров (без деформационного сужения) тем, что два первых нижних ребра укорочены по высоте на б мм (рис. 34). Головка цилиндра имеет камеру сгорания полусферической формы. Снаружи она снабжена ребрами для лучшего охлаждения. На горизонтальных ребрах сделаны два разреза (температурные швы) с целью предотвратить появление трещин в ребрах при нагревании и расширении головки. [c.43] Для увеличения прочности головки нижнее ребро делается утолщенным и без разрезов. На головке имеются две клапанные коробки и два патрубка с фланцами для крепления всасы-ваюп(ей и выхлопной труб. В каждой коробке помещаются всасывающий или выхлопной клапан, три концентрические пружины с тарелками и сухп-риками, коромысло с осью и бронзовые направляющие штоков клапанов, расположенные под углом 37,5 о 1 Н(к-ит лч..11о оси цилиндра. [c.43] Направляющая клапана впуска имеет внутренний диаметр I2J69 мм, наружный диаметр 18,05 мм. [c.43] Всасываюш,ие и выхлопные трубы имеют внутри гладкую поверхность для уменьшения гидравлических потерь. Фланцы всасывающей и выхлопной труб обращены назад. [c.44] Фланец крепления головки к всасывающей трубе имеет некоторый наклон и повернут вправо. К нему присоединяется всасывающая труба специальной формы с большим радиусом закругления, уменьшающим потери на всасывании. [c.44] Всасывающая труба укреплена тремя шпильками, которые ввернуты в бронзо1Вые футорки головки цилиндра. Уплотнение достигается применением паранитоЕОЙ прокладки. Выхлопной патрубок посажен на фланце на четырех шпильках и уплотнен медно-асбестовой прокладкой. [c.44] Один конец штуцера (выступающий наружу) обработан на конус в 60°. К этой конической поверхности с помощью стального кольца 16 (рис. 36) и гайки 17 присоединяется отбортованная часть кожуха. Такой способ крепления кожухов тяг отличается простотой конструкции и герметичностью. [c.44] Клапанные коробки спереди и сзади имеют ушки для постановки дуралевых колодок, ограничивающих продольное перемещение переднего кольца капота, и для крепления подкосов лобовых жалюзи мотора. [c.44] В головку цилиндра опереди и сзади ввертываются ма резьбе и стопорятся штифтами две бронзовые футорки для свечей. Свечи расположены перпендикулярно по отношению к сферической поверхности камеры сгорания и под углом 30° к горизонтали цилиндра относительно плоскости симметрии они смещены (если смотреть -сзади) передняя -— влево, задняя — вправо. [c.44] На головке каждого цилиндра сзади имеется квадратная бобышка для закрепления проводника термопары (термопара уста навливается только на первом цилиндре). [c.45] Под гайки крепления цилиндров подложены сфсричоскне шайбы и во фланцах цилиндров выточен[ 1 сферические гнезда. Это устраняет возможность появления изгибающих усилий в шпильках картера при затяжке. [c.45] Уплотнение соединения цилиндра со средней частью картера достигается прокладкой под фланец резинового кольца 6 (рис. 33),, которое при постановке цилиндра зажимается в специальной вы точке на фланце картера. [c.45] Вернуться к основной статье