ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общее описание, конструктивные особенности мотора АШ-62ИР из "Авиационный мотор АШ-62ИР " Мотор АШ-62ИР представляет собой звездообразный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Большой запас взлетной мощности и небольшая высотность мотора делают его надежным и экономичным в эксплуатации. [c.3] Имеющиеся на моторе агрегаты обеспечивают работу многообразного оборудования современного самолета. Мотор АШ-62ИР (рис. 1—4) прост в эксплуатации и техническом обслуживании. [c.3] Основные узлы мотора картер, редуктюр, механизм газораспределения, цилиндрово-по ршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, нагнетатель, приводы к агрегатам и агрегаты мотора. [c.3] Картер мотора состоит ие шести частей носка и двух половин среднего картера, штампованных из алюминиевого сплава, двух половин корпуса нагнетателя, литых из алюминиевого сплава, и задней крышки, литой из электрона. [c.3] В полости носка картера расположены механизм редуктора. и часть механизма газораспределения. На верхней части носка имеется прилив для установки регулятора оборотов, в нижней его части — фланец для крепления маслоотстойника. В передней средней части носка картера расположено гнездо со стальной обоймой, где установлен опорно-упорный шариковый подшипник вала пинта. [c.3] Носок картера крепится шпильками к среднему картеру. Уплотнение носка картера с передней половиной средней части обеспечивается резиновым кольцом. [c.3] Передняя половина корпуса нагнетателя имеет 9 лап для крепления мотора к подмоторной раме и суфлер. К передней половине корпуса нагнетателя крепится задняя половина. Задняя половина корпуса нагнетателя соединяется с передней половиной шпильками и является, с одной стороны, втюрой частью смесительнО й камерь нагнетателя, а с другой — полостью для шестерен передачи к агрегатам. [c.6] На верхней части задней половины корпуса нагнетателя обра-ботлн фланец для установки переходника карбюратора (рис, 3). С боков задней половины корпуса нагнетателя имеются фланцы-справа — для установки привода к бензопомпе и счетчику оборотов (рис. 3), а слева — для установки маслофильтра МФМ-25 (рис. 4). К задней половине корпуса нагнетателя крепится задняя крышка картера. Задняя крышка закрывает полость шестерен при-. воден к агрегатам. У задней крышки в расточках запрессованы втулки, являющиеся опорами валиков приводов к агрегатам. [c.6] Назначение механизма газораспределения — автоматически и периодически открывать всасывающие клапаны для засасывания свежей смеси в цидиндр двигателя и выхлопные клапаны для выталкивания отработанных газов. [c.7] Механизм газораспределения состоит из ведущей шестерни газораспределения, сидящей на шлицах носка коленчатого вала промежуточной двойной шестерни, смонтированной на передней половине средней части картера кулачковой шайбы, вращающейся на ступице ведущей шестерни редуктора толкателей с направляющими, смонтированными на носке картера тяг с кожухами, рычагов клапанов с пружинами, расположенными в клапанных коробках головок цилиндров. [c.7] Цилиндрово-поршневая группа состоит из 9 цилиндров, имеющих Стальные кованые гильзы и литые голо вки из алюминиевого. сплава. Головки соединяются с гильзами цилиндров трапецолдаль-кой резьбой с большим натягом, чем обеспечивается конусность в верхней части гильзы. [c.7] Каждый цилиндр крепится к среднему картеру 14 шпильками. Уплотнение цилиндра в картере достигается постановкой резинового кольца под фланец крепления цилиндра. [c.7] Поршни мотора — кованные из алюминиевого сплава, усиленной конструкции. Поршень имеет 6 кольцевых канавок, в которые устанавливают компрессионные и мас чосбрасывающие кольца. Кольца устанавливаются на поршень по-разному, в зависимости от серии выпуска мотора. [c.7] Каждый поршень связан с верхней головкой шатуна плавающим пальцем. Для предотвращения осевого перемещения палец зафиксирован в поршне специальным пружинным замком. [c.7] Кривошипно-шатунный механизм состоит из одноколенного коленчатого вала, главного шатуна, опирающегося на мривошилную шейку коленчатого вала, и 8 прицепных шатунов, связанных пальцами с главным. [c.7] Валик привода к агрегатам имеет эластичную шестерню, вубья которой шестернями приводов сцепляются с маслонасосом, двойным приводом, гидро- и вакуумпомпами, а также двойной шестерней привода нагнетателя. [c.8] Нагнетатель — центробежного типа, не выключающийся, с механическим приводом. Назначение нагнетателя—сохранять номинальную мощность мотора до расчетной высоты. Нагнетатель состоит из крыльчатки, валика крыльчатки, диффузора, двойной шестерни нагнетателя и подпятника нагнетателя. [c.8] Крыльчатка нагнетателя, сидящая на шлицах валика нагнетателя, приводится во вращение со скоростью, в семь раз большей, чем коленчатый вал. [c.8] Валик нагнетателя вращается на валике агрегатов. Подпятник нагнетателя имеет специальную сферическую опору, которая препятствует осевому перемещению валика. [c.8] Повышенная мощность мотора вызывает большие удельные давления на рабочие поверхности трущихся деталей. Для улучшения состояния рабочих поверхностей смазка всех деталей, за исключением цилиндрово-по ршневой группы, опорно-упорного подшипника, двух опорных роликовых подшипников и зубьев шестерен, осуществляется под давлением. [c.8] Вернуться к основной статье