ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приборы регулирования, коммутации и защиты из "Проводник пассажирских вагонов " Элементы регулирования (напряжения генератора, сети освещения, переключения нагрузок с генератора на аккумуляторную батарею и обратно, аккумуляторной батареи, управления электроотоплением) выполнены на пассажирских вагонах в виде электронных полупроводниковых приборов — отдельных блоков. Эти приборы, а также приборы коммутаций (реле, контакторы, переключатели, кнопки и выключатели) и защиты (предохранители с плавкой вставкой и автоматические выключатели), РМН, РПН расположены, как правило, внутри распределительного шкафа в служебном отделении. Исключение составляют реле максимальной температуры воды в котле отопления и реле минимального уровня воды в котле, которые находятся в зоне котла отопления, и высоковольтные контакторы цепей отопления — в высоковольтном подвагонном ящике. Указанное относится к вагонам без кондиционирования воздуха. На вагонах с кондиционированием воздуха часто коммутационная аппаратура находится в подвагонном ящике низковольтного электрооборудования. [c.151] Одним из основных узлов системы регулирования является РНГ. В процессе движения частота вращения генератора может изменяться от нулевой до максимальной, соответственно изменяется и напряжение генератора, но лишь в определенных пределах, необходимых для обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания всех потребителей вагона. Чрезмерное повышение напряжения генератора сверх установленного недопустимо, так как это ведет к пробою изоляции, выходу из строя аппаратов и в крайнем случае к взрыву и пожару. На большинстве пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха установлен полупроводниковый электронный регулятор напряжения генератора. [c.151] Регулятор напряжения генератора регулирует выпрямленное напряжение основной обмотки генератора (напряжение на нагрузках) и зарядное напряжение аккумуляторной батареи. [c.152] Выпрямленное напряжение генератора (основной обмотки) поддерживается в пределах 47...53 В изменением тока в обмотке возбуждения генератора. Необходимый ток возбуждения генератора, зависящий от тока нагрузки, поддерживается регулятором напряжения генератора. [c.152] В состав регулируемой аппаратуры входят также переключающие устройства, которые обеспечивают переключение потребителей с аккумуляторной батареи на подвагонный генератор и обратно при изменении скорости движения вагона и, следовательно, частоты вращения генератора. Во всех системах электрооборудования ЭВ-10.02 (купейные вагоны без кондиционирования воздуха и некупейные) переключения осуществляются устройством, сочетающим в себе блок реле частоты и контактор. [c.152] Блок реле частоты (БРЧ) — это измерительный элемент частоты. При достижении скорости движения поезда 35...45 км/ч и, следовательно, соответствующей скорости вращения ротора генератора БРЧ срабатывает и замыкающим контактом своего исполнительного реле включает контактор, размыкающим контактом отключает нагрузки от аккумуляторной батареи и замыкающим контактом включает батарею на суммарное напряжение выпрямителей, т. е. на заряд. [c.152] Обратный перевод потребителей на питание от батареи происходит при скорости ниже 35...45 км/ч, что обусловлено коэффициентом возврата реле частоты и предохраняет переключающее устройство от звонковой работы. [c.152] В состав электронных регулирующих устройств кроме БРЧ входят блок защиты (БЗ), блок реле температуры, блок управления зарядом батареи и блок управления отоплением, установленные в средней части распределительного шкафа на металлическом основании, на котором для всех этих блоков имеются отдельные розетки и ловители . Ловители — это отверстия, в которые входят штыри блоков. Наличие этих ловителей облегчает стыковку розеток и штепселей и исключает ошибочную установку блоков не в свое гнездо. [c.152] Кроме обьино принятой системы регулирования напряжения имеется также система электрооборудования, установленная на вагонах габарита РИЦ постройки Германии после 1994 г. На этих вагонах не предусмотрен подвагонный генератор с приводом от колесной пары и тяжелой аккумуляторной батареи большой емкости. Система электроснабжения — централизованная от высоковольтной подвагонной магистрали через контактную сеть и электровоз. [c.152] Коммутационная аппаратура — это электрические устройства для включения, отключения и переключения электрических цепей дистанционно и непосредственно на приборе. [c.153] Коммутационная аппаратура в основном расположена внутри или снаружи распределительного шкафа (снаружи на передней панели) и в подвагонном ящике. Проводник имеет доступ только к передней панели, где имеются соответствующие надписи. При неисправности или отказе любого аппарата коммутационной аппаратуры требуется вызов поездного электромеханика. [c.155] Открывать переднюю панель распределительного шкафа и выполнять какой-либо ремонт аппаратуры проводнику без присутствия поездного электромеханика запрещается. [c.155] Часто встречающиеся неисправности коммутационной аппаратуры и рекомендации по их устранению приведены в табл. 5.2. Указанные неисправности устраняются в пункте приписки вагона. [c.155] Любая электрическая цепь вагона двухпроводная от источника питания до потребителя (аппарата, узла, прибора) — это плюсовая цепь, от потребителя до источника питания — минусовая. Каждый участок цепи снабжается своим предохранителем с плавкой вставкой, защита по току — двухполюсная. Часть цепей вместо предохранителей однократного действия защищена автоматическими выключателями (автоматами) многократного действия. [c.156] Внутри предохранителя расположена плавкая вставка в виде калиброванной проволоки или пластины из легкоплавкого металла, которая расплавляется при прохождении по ней тока, опасного для защищаемой сети. Это значение номинального тока предохранителя указывается на нем и у гнезда предохранителя на панели предохранителей внутри распределительного шкафа. [c.156] При перегорании предохранителей прекращается работа прибора или аппарата, защищенного этим предохранителем. Сигнализация о срабатывании предохранителей не предусмотрена. [c.156] Замена предохранителей низких напряжений должна производиться только при отключенных потребителях, для чего нужно воспользоваться рубильником. Если замененный предохранитель снова перегорает, следует определить неисправность в схеме. [c.156] Во время движения поезда определение неисправностей в большинстве случаев невозможно, особенно, если потребитель электропитания расположен под вагоном. Если после замены предохранителя потребитель не работает, следует проверить соответ- ствующий минусовой предохранитель. [c.156] Менять предохранители с плавкой вставкой должен только поездной электромеханик. Проводнику этого делать нельзя. [c.156] Вернуться к основной статье