ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кондиционирование воздуха из "Проводник пассажирских вагонов " В связи с ограниченными возможностями системы вентиляции для обеспечения комфорта пассажиров в пассажирских вагонах применяется кондиционирование воздуха, которое позволяет в более широких пределах изменять температуру, влажность и некоторые другие параметры воздуха. Вагонные кондиционеры рассчитаны на работу при значениях температуры наружного воздуха от +32 до -40 °С. [c.128] В купейных вагонах с четырех- и двухместными купе, в вагонах-ресторанах и габарита РИЦ применяется установка кондиционирования воздуха МАБ-П (рис. 4.5). Эта установка состоит из систем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления. [c.128] В систему вентиляции входят центробежный сдвоенный вентилятор 4 с электродвигателем 1 мощностью 1,7 кВт, нагнетательный воздуховод 14 с вентиляционными решетками 75 типа Муль-тивент , имеющими регулирующее устройство 77, рециркуляционные воздуховоды 3, масляные фильтры 34 и решетку 2 для забора наружного воздуха. Максимальное количество воздуха, подаваемого вентилятором, 5000 мVч летом (1000 и /ч — зимой), в том числе наружного 800 и /ч. [c.128] Система отопления — смешанная состоит из комбинированного отопления (котел 31 с высоковольтными нагревательными элементами, расширитель 10, водяной калорифер 9, обогревательные трубы 21, циркуляционный насос 30, дроссельная заслонка 32) и низковольтного электрического отопления с электропечами 19, 20 и электрокалорифером 77. Теплопроизводительность котла при работе на твердом топливе 34,9 кВт (30 ООО ккал/ч), при электрическом обогреве — 50 кВт (43 ООО ккал/ч). Циркуляция воды в калорифере регулируется автоматически термостатом 13 и соленовдным вентилем 33. Циркуляционный насос включается вручную. [c.128] Влагоотделитель предназначен для задержки влаги, увлекаемой воздухом, и представляет собой вертикально расположенные пластины, на которых вода, содержащаяся в воздухе, конденсируется и затем отводится в поддон, установленный под испарителем. В систему охлаждения заправляется 40 кг хладона-12, в компрессор — 4 кг масла марки ХФ-12. [c.130] Система автоматики предназначена для автоматического поддержания заданного уровня температуры в вагоне при работе систем охлаждения, вентиляции и отопления. В систему автоматики входят термостаты 13, /5 и 76 с ртутно-контактными термометрами, соленоидные вентили б, 23 и 33, терморегулирующие вентили 7, а также реле и контакторы, расположенные в распределительном шкафу и в специальном ящике под вагоном. [c.130] Работа установки охлаждения воздуха (рис. 4.6) при полной ее холодопроизводительности, т. е. при работе компрессора на четырех цилиндрах (соленоидные вентили 22 закрыты) и при подключении двух секций воздухоохладителя (соленоидные вентили 4 открыты). [c.130] Из ресивера жидкий хладон-12, очищенный от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильтрах-осушителях 9, под высоким давлением и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель 7через запорный вентиль 12, соленоидные вентили 4, терморегулирующие вентили 5 и распределители 6. После дросселирования хладон в воздухоохладителе кипит за счет теплоты наружного воздуха, нагнетаемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся при кипении хладона пары по трубопроводу 11 через всасывающий вентиль 20 отсасываются и сжимаются компрессором 21, а затем через нагнетательный вентиль 10 VL гибкий патрубок 8 выталкиваются в конденсатор 3, в котором они вентилятором 2 охлаждаются и, конденсируясь, превращаются в жидкость. Вентилятор приводится в действие электродвигателем 1, а компрессор — электродвигателем 19. Из конденсатора жидкий хладон вновь поступает в ресивер 23, и процесс повторяется. Хладон практически не расходуется, утечки могут возникнуть лишь вследствие негерметичности системы. [c.130] Части всасывающего и нагнетательного трубопроводов на вагоне (на рис. 4.6 изображены штриховыми линиями) смонтирова ны в непосредственной близости друг от друга и покрыты общим слоем изоляции. Такое расположение трубопроводов, по одному из которых из ресивера в воздухоохладитель направляется сжиженный теплый хладон, а по другому, навстречу, — холодные пары хладона, создает своеобразный переохладитель, повышающий холодопроизводительность установки. [c.130] Контроль за работой установки осуществляется по манометру всасывания 15, манометру нагнетания 16 и манометру давления масла 17, смонтированных на панели 18, расположенной в служебном отделении. На этой же панели установлены реле высокого давления 13, запорные вентили 14 манометров и дистанционный гермометр, измеряющий температуру воздуха в нагнетательном канале воздуховода. [c.131] О до 9 °С, манометр 16—давление конденсации хладона 0,66... 1,29 МПа (6,6... 12,9 кгс/см ), что соответствует температуре конденсации хладона от 30 до 55 °С, манометр 17— давление масла 0,3... 0,45 МПа (3... 4,5 кгс/см ). Показания манометра 7/обязательно должны быть больше на 0,08...0,13 МПа (0,8... 1,3 кгс/см ) показаний манометра 75. Если показания манометров отличаются незначрггельно, система принудрггельной смазки компрессора не работает и установку охлаждения воздуха необходимо отключить. [c.131] Реле высокого давления срабатывает при 1,7 МПа (17 кгс/см ), л восстанавливается вручную нажатием кнопки после устранения неисправности и понижения давления до 1,4 МПа (14 кгс/см ). [c.131] Ниже дается порядок управления установкой кондиционирования воздуха МАБ-П. В воздуховоде на пути приточного воздуха и в вагоне между четвертым и третьим купе установлены термостаты, каждый с четырьмя ртутно-контактными термометрами. Термометры термостата проточного воздуха отрегулированы на температуру 12, 14, 18, 20 °С, а термостата внутри вагона — на 22, 24, 26, 28 °С. В режиме охлаждения воздуха и в переходном режиме электроотопления работа установки кондиционирования полностью автоматизирована. При подготовке установки к пуску все работы проводят так же, как и для вентиляционной установки открывают заслонки всасывающей и нагнетательной вентиляции, закрывают окна, дефлекторы. Кроме того, поездной электромеханик должен открыть вентили напорных и всасывающих трубопроводов компрессорного и конденсаторного агрегатов. После включения главного переключателя на приборной панели распре-делрггельного шкафа вагона на один из режимов работы выключатель Отопление и охлаждение ставят в одно из положений Переходное (отопление). Основное (отопление) 20 °С, Дежурное (отопление) 8 °С, Охлаждение. [c.132] Позиция Переходное обеспечивает работу электрического отопления от генератора тока вагона в переходное между сезонами время, когда система комбинированного отопления вагона не работает. В этой позиции вентиляционный агрегат работает на I ступени (с малой подачей воздуха), включены электрические печи. Электрический воздухоподогреватель автоматически включается при температуре нагнетательного воздуха ниже 18 °С и отключает-ся при температуре 22 °С в соответствии с установкой термостатов, расположенных под диванами купе. [c.132] В позиции Основное работа вентиляции сочетается с работой основного отопления в вагоне. В этом положении переключателя включены I ступень вентиляционного агрегата, высоковольтное отопление с установкой системы регулирования на 21 °С, водяное отопление воздухонагревателя, дополнрггельное низковольтное отопление печей в купе и туалетах. Положение переключателя Дежурное предусмотрено для периода нахождения вагона в отстое в пунктах формирования и оборота поездов. Высоковольтное ото-пление регулируется на 8 °С в вагоне, вентиляционная установка при этом не работает. [c.132] В летнее время переключатель Отопление и охлаждение ставят в положение Охлаждение. Режимный переключатель Охлаждение ставят в зависимости от температуры наружного воздуха в одну из позщий автоматического регулирования работы холодильной установки 7, 2, 3, 4. В позиции 7 в вагоне автоматически поддерживается температура 20...22°С, в позиции 4 — 23...25°С. [c.133] Установку кондиционирования можно перевести на ручной режим управления. На панели щита аварийный переключатель холодильной установки включают специальным ключом, имеющимся внутри распределительного шкафа, а ручку режимного переключателя охлаждения ставят в одно из положений 7/5 (работает один цилиндр компрессора), 2/5 (работают два цилиндра компрессора), 3/3 (работают четыре цилиндра). [c.133] В позиции 7 переключателя Переходное отопление работает вентиляция (1-я скорость) в позиции 2 включен электрокалорифер в позиции 3 включено дополнительное отопление в купе и туалетах. [c.133] Независимо от положения выключателя климатической установки во время поездки происходит принудительное включение вентиляционного агрегата в ступени 7 при температуре в воздушном канале выше 16 °С. Прежде всего нужно ввести в эксплуатацию электрическую установку при помощи главного выключателя, после чего загораются сигнальные лампы. Температура подаваемого в вагон воздуха регулируется автоматически термостатом в канале приточного воздуха в пределах от 18 до 20 °С, а температура в купе термостатом примерно 22 °С. [c.133] Примечание. В положениях Основное и Дежурное при помощи переключателя режимов отопления может быть установлено автоматическое регулирование температуры или ручной режим работы отдельных групп отопления. [c.134] Вернуться к основной статье