ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Материалы и конструкции приводных клиновых ремМеханика ременной передачи из "Расчет на прочность деталей машин Издание 4 " Ремейные передачи широко применяют для передачи вращательного движения от электродвигателей (большой и средней мощности) к различным агрегатам, а также для передачи мощности на сравннтельио большие расстояния (в строительных и дорожных машинах, текстильных станках и т. п.). [c.233] Преимущества ременных передач простота конструкции и низкая стоимость высокая гибкость ремня, допускающая различное взаимное расположение осей шкивов плавность и бесшумность работы. [c.233] Недостатки большие габариты наличие скольжения ремня ограниченная мощность и низкая долговечность. [c.233] По форме сечения ремня различают плоско-, кругло- и клиноременные передачи. [c.233] В настоящее время в основном применяют клиновые ремни (рис. 1. в). [c.233] Ремни изготовляют с кордом из нескольких слоев вискозной или капроновой ткаии (кордтканевые ремни) нлн одного ряда анидных шнуров (кордшнуровыс ремни), намотанных по винтовой лннии и заключенных в слой мягкой резины. Кордшнуровые ремни имеют большую гибкость и применяются в нагруженных передачах. [c.233] Для работы на шкивах малых диаметров используют клиновые ремни с гофрами на внутренней, а иногда на внутренней и наружной сторонах. [c.233] Клиновые реынн изготовляют бесконечными с углом клина а == 40 и отношением большего основания трапециевидного сечения к высоте Т 1,6 (нормальные ремнн) и Ц7/Г яа 1,2 (узкие ремни). [c.233] Корд и рабочая поверхность расположены по всей ширине ремня, поэтому при одинаковой мош,ности ширина такого ремня в 1,5—2 раза меньше ширины комплекта нормальных рзмней. [c.234] Клиновые ремни нормального сечеиия распо.г.агают по ряду предпочтительных чисел 40 (ГОСТ 8032—84) с предпочтением длин по ряду R20, а узкие и поликлиновь . ремни — по ряд / 20. [c.234] Сила натяжения ремня. При движении ремень передает энергию с веду-ш,его шкива на ведомый за счет сил сопротивления на поверхностях контакта. Поэтому натяжение ремия, соз-даюш,ее контактные давления между ремнем и шкивом, является необходимым условием работы передачи и эксплуатации. [c.234] Если ремень надет на шкивы с иатягом, то натяжение его ветвей Тц будет одинаковым во всех сечениях. Поверхность контакта ремня со шкивами определяется углами обхвата а ( = 1, 2 рис. 2). [c.234] На первом участке АВ — дуге сцепления — за счет нарастающих тангенциальных сил сцепления (меньших полных сил трения) передается малая часть нагрузки, а сдвиговые деформации ремня приводят к небольшому относительному снижению его скорости. [c.235] В точке В силы сцепления становятся равными силам трения, происходит срыв и начинается скольжение ремня по дуге ВС — дуге скольжения. На этой дуге с углом ск за счет нарастающих от точки В к точке С сил трения передается основная часть окружного усилия и имеет место значительное снижение окружной скорости. [c.235] Если учесть, что для стандартных ремней угол клина а = 40°, то я 3(i Отсюда следует, что в клнно-ременной передаче сцепление ремня со шкивом почти в 3 раза выше, чем в передаче с плоским ремнем. Суш,е-ственно. что при уменьшении угла а можно повысить приведенный коэффициент Трения Ulf. Однако при этом возникает опасность самозаклинива-ния ремия, которое приводит к быстрому его разрушению. [c.236] Для увеличения угла обхвата на малом шкиве в передачах с большим передаточным числом применяют натяжные ролики. [c.236] Для увеличения тяговой способности передачи необходимо стремиться к использованию более прочных ремней, допускаюш,их высокие начальные напряжения (например, капрон, нейлон и др.). Однако в этом случае возрастают нагрузки на опоры. [c.236] Менее эффективным оказывается использование ремней иэ материалов с высоким коэффициентом трения, что связано с возрастанием потерь на трение и перегревом ремня при упругом скольжении. [c.236] По мере увеличения относительной нагрузки до некоторого значения фо наблюдается линейное нарастание скольжения ремня от упругих деформаций, сопровождаемые ростом КПД передачи из-за уменьшения влияния потерь вспомогательного хода. [c.236] Вернуться к основной статье