ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нагрузки, действующие на Неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба (коэффициент X з) из "Расчет на прочность деталей машин Издание 4 " Из сравнения значеннй и следует, что условие контактной выносливости удовлетворяется. [c.189] Коэффициенты Хе, 7-н, учитывают соответственно механические свойства материалов зубьев, форму сопряженных поверхностей зубьев в полюсе зацепления и суммарную длину конт8ктны. линий Рщ — это исходная окружная сила при расчете на контактную выносливость коэффициенты Ка Кни, Кий, Кна учитывают соответственно внешнюю динамическую нагрузку, динамическую нагрузку в зацеплении, неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий и распределение нагрузки между зубьями. [c.189] учитывают соответственно форму зуба и связанную с ней концентрацию напряжений, наклон зуба и перекрытие зубьев. [c.190] В приложениях к ГОСТ 21354—87 приведены подробные рекомендации по методике расчета входящих в формулы (22)—(31) параметров и коэффициентов для силовых зубчатых передач внешнего зацепления. [c.190] Все коэффициенты У — безразмерные. [c.190] Во время работы зубья могут прирабатываться один к другому, поэтому различают коэффициент начальной неравномерности нагрузки Щ и расчетный коэффициент /Ср /С . [c.191] Начальная неравномерность зависит от неточности изготовления и монтажа передачи и от упругих деформаций под нагрузкой элементов передачи (валов, опор, корпусов, тел колес и самих зубьев). Полный расчет упругих деформаций системы представляет собой очень трудную задачу, поэтому обычно рассчитывают только деформации изгиба зубьев, кручения ободьев или тел колес н изгнба валов. [c.191] Чтобы контакт зубьев не нарушился, несмотря на эту деформацию, соответствующее сечение колеса должно повернуться на угол фз (рис. 8), причем бз — — 0,5фз ц,з os (Xtfj. [c.191] Из формулы (36) следует, что нагрузка т не изменится по ширине зуба в том случае, если углы поворота шестерни ф1 и колеса Фа во всех сечениях будут одинаковыми, что возможно лишь при очень малой ширине зуба или при очень жестких колесах. В действительности из-за скручивания тел колес вместе с валом (рис. 9) илн ободьев (рис. 10) углы ф1 и фз меняются, причем особенно резко в тех сечениях, где действуют наибольшие крутящие моменты. В этих сечениях интенсивность нагрузки на зуб возрастает. [c.191] Графики зависимостей (50) и (51) показаны иа рис. 12, б. [c.195] При и 3 неравномерность распределения нагрузки для сплошных колес определяется практически только жесткостью на кручение шестерни, характер приложения вращающего момента уже не оказывает влияния и формулы (47) и (50) или (48) и (51) совпадают. [c.195] Из формулы (54) следует, что с уменьшением толщины обода неравномерность распределения нагрузки возрастает. Обод колеса следует выполнять достаточно жестким. [c.195] Во многих зубчатых передачах применяют колеса с относительно узкими зубьями. Из приведенных формул и кривых следует, что, если bldwl 0,3, то для колес обычной конфигурации /Сф 1, т. е. деформацией закручивания в этих случаях можио пренебречь. [c.195] При расположении зубчатых колес по схемам, показанным на рис. 13, а и б, углы перекоса валов складываются, по схеме, показанной на рис. 13, в — вычитаются. [c.196] В результате перекоса нагрузка возрастает на участке зуба, ближайшем к опоре. Наибольшие перекосы обычно возникают при одиостороиием консольном расположении колес (рис 13, б). [c.196] Концентрация нагрузки у краев зубьев может быть снижена применением продольной коррекции. [c.197] Вернуться к основной статье