ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Некоторые причины преждевременного выхода из строя подшипников качения и методы нх предотвращения из "Расчет на прочность деталей машин Издание 4 " Для смазывания подшипников используют пластичные (консистентные) смазочные материалы, жидкие минеральные или синтетические масла и твердые смазочные материалы. Ниже приведены наиболее часто применяемые смазочные материалы. [c.156] Натриевые смазочные материалы (консталины) применяют при окружной скорости вала не выше 10 м/с. Эги материалы более тугоплавки, благодаря чему их допустимо использовать при температурах подшипника до 100... 120 °С. Однако консталины гигроскопичны, под действием влаги разлагаются, что вызывает коррозию подшипника. Поэтому консталины целе-сообрасно использовать в подшипниковых узлах, работающих в среде с пониженной влажностью. Для работы при повышенных температурах (до 150 С) можно использовать смазочный материал НК-50. [c.156] Комбинированные натриево-кальциевые смазочные материалы (1-13, ЛЗ-ЦНИИ, ЯНЗ-2) используют при окружных скоростях вала до 15 м/с. Смазочный материал 1-13 является материалом общего назначения для подшипников, работающих при температурах от —20 до + 100 °С. Смазочный материал ЛЗ-ЦНИИ используют для подшипников букс железнодорожных вагонов. [c.156] Литиевые смазочные материалы вла-гоустойчивы, могут работать при низких и повышенных температурах (от —60 до- 100 С). Смазочные материалы ЦИАТИМ-201, ОКБ-122-7, ЦИАТИМ-202 широко используют в подшипниках закрытого типа. [c.156] Основным показателем соответствия смазочного материала условиям работы является рабочая температура подшипника, которая должна быть иа 20— 40 °С ниже температ-уры каплепадания принятого смазочного материала. [c.157] Корпуса подшипников заполняют консистентной смазкой в объеме 1/3— 1/2 свободного пространства. В зависимости от условий и режима работы через каждые 1—3 года отработавший смазочный материал заменяют свежим. [c.157] Для повышения работоспособности и надежности подшипииков, работающих в условиях вакуума или в атмосфере, но без подачи смазочног о материала, сепараторы подшипников изготовляют из так называемых самосмазывающихся материалов, которые и используют при работе для смазывания рабочих поверхностей подшипника. При этом тела качения, соприкасаясь со стенками гнезд сепаратора, снимают с ньх тонкую пленку твердого смазочного материала и переносят его на поверхности качения колец подшипника (ро-тапринтное смазывание). [c.157] В качестве жидких масел используют минеральные или синтетические масла. Минеральные масла сохраняют свои свойства до температуры 120 °С при длительной работе и до 150°С при кратковременной работе. Для более высоких температур используют синтетические масла, некоторые сорта которых стабильны до температуры 250— 300 С. [c.157] Подачу смазочного материала в подшипники фитилями или капельное смазывание, отрегулированное на подачу нескольких капель масла в час, применяют для высокооборотных малогабаритных подшипников при значениях пара,1((етра т 0,75 X X 10 мм-мини произвольном расположении вала. Фитили обычно изготовляют из фетра, который при работе выполняет и роль фильтра. [c.157] Смазывание масляным туманом применяют при значениях параметра до 1,7-10 мм-мин и более. [c.158] Для охлаждения и смазывания высокоскоростных тяжелонагруженных подшипников (опор валов мощных высокоскоростных редукторов, опор роторов газотурбинных двигателей, мощных электродвигателей) применяют циркуляционное смазывание, при котором подачу масла осуществляют сплошными интенсивными струями из форсунок. Струи масла обычно направляют в зазор между сепаратором и внутренним кольцом подшипника с наклоном к оси подшипника 15—20°. [c.158] Общее число струй масла в зависимости от диаметра отверстия подшипника указано ниже. [c.158] При значениях параметра 2-10 мм- мин для лучшего охлаждения вращающегося внутреннего кольца необходимо дополнительно подавать масло нод это кольцо по пазам, специально выполненным на цапфе или на посадочной поверхности внутреннего кольца подшипника. В этом случае достигается выравнивание температур между кольцами. [c.158] Где dm—в мм п — в мин , Ур — приращение прокачки, зависящее от эквивалентной динамической 1.1грузки Рг, определяемой при условии Лб = Кт= V =- 1. Величина Ур для различных пределов эквивалентной динамической нагрузки приведена ниже. [c.158] При установившемся тепловом режиме подшипника можно принять, что все тепло, выделяющееся в подшипнике при струйной форсуночной подаче масла, отводится от него маслом, т. е. [c.159] Основные причины преждевременного выхода из строя подшипников связаны с несовершенством конструк-пии подшипникового узла или самого подшипника, несоответствием выбранного подшипника действительным условиям работы, отступлениями от технических условий на изготовление деталей подшипникового узла или на его сборку, отступлениями от технических условий на эксплуатацию машины, некачественным материалом и изготовлением деталей подшипника. Часто подшипники выходят из строя из-за одновременного влияния на сокраше-ние их работоспособности нескольких из указанных причин. [c.160] Вернуться к основной статье