ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции, технология, классификация, области применения из "Детали машин " При расклепывании вследствие пластических деформаций образуется замы-каюш,ая головка, а стержень заклепки заполняет зазор в отверстии. Силы, вызванные упругими деформациями деталей и стержня заклепки, стягивают детали. [c.49] Клепку (осаживание стержня) можно производить вручную или машинным (пневматическими молотками, прессами и т. п.) способом. Машинная клепка дает соединения повышенного качества, так как она обеспечивает однородность посадки заклепок и увеличивает силы сжатия деталей. Стальные заклепки малого диаметра (до 10 мм) и заклепки из цветных металлов ставят без нагрева — холодная клепка. Стальные заклепки диаметром больше 10 мм ставят горячим способом — горячая клепка. Нагрев заклепок перед постановкой облегчает процесс клепки и повышает качество соединения (достигается лучшее заполнение отверстия и повышенный натяг в стыке деталей, связанный с тепловыми деформациями при остывании). [c.50] По назначению заклепочные соединения разделяют на прочные (в металлоконструкциях) прочноплотные (в котлах и резервуарах с высоким давлением) плотные (в резервуарах с небольшим внутренним давлением). [c.51] Каждая заклепка имеет свою зону действия D (рис. 2.3), на которую распространяются деформации сжатия в стыке деталей. Если зоны действия соседних заклепок пересекаются, то соединение будет плотным. Для обеспечения плотности шва иногда выполняют чеканку (пластическое деформирование листов, например, пневматическими молотками) вокруг заклепок и по кромкам листов. [c.51] Условия нагружения заклепок подобны условиям нагружения болтов, поставленных без зазора (сравни рис. 2.4 и 1.21). Поэтому для заклепок остаются справедливыми расчетные формулы (1.21) и (1.22), которые определяют прочность по напряжениям среза т и смятия При расчетах заклепочных соединений, нагруженнйх силой в плоскости стыка, допускают, что нагрузка распространяется равномерно между всеми заклепками шва, силы трения в стыке не учитывают. [c.51] На основные размеры заклепочных соединений выработаны нормы, которые рекомендуют выбирать d, t, е п -в зависимости от толщины листов б или размеров прокатного профиля (см. справочники [I, 4t). При этом расчет приобретает проверочный характер. [c.51] Прочность листа в сечении ЬЬ a=Fi/[(t—d) ] la]. [c.52] На рис. 2.5 изображена конструкция прочноплотного четырехрядного шва с переменным шагом заклепок в рядах (правая половина шва симметрична и на рисунке изображена частично). В этом шве на фронте основного шва h расположено шесть заклепок. Каждая заклепка передает нагрузку, равную 1/6 Ff В соответствии с этим на рис. 2.5 даны эпюры продольных сил, возникающих в различных сечениях листов и накладок. Сечение листа по первому ряду заклепок нагружено полной силой Ff Для того чтобы меньше ослабить это сечение, в нем поставлена только одна заклепка (две половины заклепки). Сечение по второму ряду нагружено меньшей силой и, соблюдая условия рав-нопрочностей, в нем можно поставить большее число заклепок и т. д. [c.52] Малая нагрузка на каждую заклепку, а также две плоскости среза заклепки позволяют значительно уменьшить ее диаметр. Уменьшение диаметра приводит к увеличению коэффициента прочности шва [см. формулу (2.1)]. Например, для рассматриваемого шва ф 0,9. Однако стремление получить высокое значение ф приводит к сложной и дорогой конструкции соединения. [c.53] В противном случае в соединении кроме сил появляются моменты. [c.53] При смещении заклепки от этой оси в соединении возникают моменты, равные Fly и Fl . Устранить влияние этих моментов можно применением симметричных стержней (рис. 2.8). В соединении, показанном на рис. 2.8, а, устранен момент Fl , а в соединении на рис. 2.8, б устранены оба момента. [c.53] Допускаемые напряжения для заклепок (табл. 2.1) зависят в основном от характера обработки отверстия (продавленные или сверленные) н характера внешней нагрузки (статическая, динамическая). [c.54] Сварное соединение — неразъемное. Оно образуется путем сваривания материалов деталей в зоне стыка и не требует никаких вспомогательных элементов. Прочность соединения зависит от однородности и непрерывности материала сварного шва и окружаюш,ей его зоны. [c.54] Электродуговая сварка основана на использовании теплоты электрической дуги для расплавления металла. Для защиты расплавленного металла от вредного действия окружающего воздуха на поверхность электрода наносят толстую защитную обмазку, которая выделяет большое количество шлака и газа, образуя изолирующую среду. Этим обеспечивают повышение качества металла сварного шва, механические свойства которого могут резко ухудшиться под влиянием кислорода и азота воздуха. [c.54] С той же целью производят сварку под флюсом. Этот вид сварки в настоящее время является основным видом автоматической сварки. Производительность автоматической сварки под флюсом в 10...20 и более раз выше ручной. Повышение производительности достигают путем применения тока силой 1000...3000 А вместо 200...500 А при ручной сварке. Это обеспечивает более рациональное формирование шва и повышает скорость сварки. [c.54] Изучение различных методов сварки является предметом специальных курсов и специальных глав курса технологии материалов. [c.54] Компактная сварка основана на использовании повышенного омического сопротивления в стыке деталей и осуществляется несколькими способами. [c.55] При точечной сварке соединение образуется не по всей поверхности стыка, а лишь в отдельных точках, к которым подводят электроды сварочной машины. При шовной сварке узкий непрерывный или прерывистый шов расположен вдоль стыка деталей. Эту сварку выполняют с помощью электродов, имеющих форму дисков, которые катятся в направлении сварки. Точечную и шовную сварку применяют в нахлесточных соединениях преимущественно для листовых деталей толщиной не более 3...4 мм и тонких стержней арматурных сеток. В отличие от точечной шовная сварка образует герметичное соединение. [c.55] Все рассмотренные виды контактной срарки — высокопроизводительны, их широко применяют в массовом производстве для сварки труб, арматуры, кузовов автомобилей, металлической обшивки железнодорожных вагонов, корпусов самолетов, тонкостенных резервуаров и т. п. [c.56] Вернуться к основной статье