ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Межпланетные космические станции из "Основы устройства космических аппаратов " Полеты к Луне и планетам Солнечной системы в нашей стране были начаты 2 января 1959 г., когда первая космическая ракета с автоматической станцией Луна-1 прошла на расстоянии 6000 км от поверхности Луны и вышла на орбиту вокруг Солнца, став первой искусственной планетой, получившей название Мечта . Эта ракета впервые развила вторую космическую скорость и преодолела силы земного тяготения. Мечта и сейчас движется по орбите с минимальным расстоянием от Солнца (в перигелии) 146,4 млн км и максимальным расстоянием (в афелии) 197,2 млн км. Конечная масса последней ступени ракеты с автоматической межпланетной станцией (АМС) Луна-Г составила 1472 кг. [c.15] Первый лунник представлял собой корпус сферической формы из алюминиевого сплава, образованный двумя тонкими полуоболочками с герметичным стыком. На внешней поверхности корпуса размещались четыре стержневые антенны, центральный штырь с установленным на нем магнитометром, две протонные ловушки и два пьезоэлектрических датчика для изучения метеорных частиц. [c.15] Проведенные в полете измерения дали новые сведения о радиационном поясе Земли и космическом пространстве. Луна-2 (12.09.59), совершившая первый в мире полет на другое небесное тело, имела общую массу вместе с научной измерительной аппаратурой, установленной на последней ступени ракеты, 390,2 кг. [c.15] Непосредственно на поверхность Луны была доставлена научная измерительная аппаратура, с помощью которой было установлено отсутствие радиационного пояса и заметного магнитного поля. [c.16] КА Луна-3 был выведен (4.10.59) на новую и более сложную траекторию полета, которая представляет собой очень вытянутую орбиту искусственного спутника Земли. Система ориентации станции Луна-3 , необходимая для фотографирования Луны, явилась прообразом систем ориентации многих современных КА. Луна-З , двигаясь по траектории, огибающей Луну, прошла на расстоянии 6200 км от ее поверхности и сфотографировала обратную, невидимую с Земли, сторону Луны. Луна-3 имела массу 278,5 кг. Полет ее был первым опытом изучения другого небесного тела с борта КА. [c.16] При создании Луны-3 впервые в отечественной и мировой космической технике были использованы следующие системы и устройства система поиска и ориентации на Солнце и Луну, всенаправленная солнечная батарея как единый для всех систем генератор электроэнергии, фототелевизионное устройство, обеспечивающее получение, обработку и передачу на Землю изображений (панорам) лунной поверхности. [c.16] Эти три старта положили начало новой эпохе в астрономии -исследованию небесных тел с близких расстояний. [c.16] На Зонде-3 (18.06.65) помимо научной аппаратуры была установлена аппаратура для фотографирования в космическом пространстве и передачи на Землю изображений с больших расстояний. Было выполнено фотографирование той части Луны, которая не была охвачена предыдущей съемкой. [c.16] Исследования космических частиц высоких и сверхвысоких энергий с селеноцентрической орбиты проводились пятью американскими искусственными спутниками Луны (10.08,66- 01.08.67) Лунар орбитер . Начальная масса отделяемого аппарата составила 386 кг, масса при движении по окололунной орбите - 270 кг. На борту аппаратов имелась фототелевизионная система для съемок лунной поверхности с орбиты с последующим проявлением отснятой фотопленки и передачи полученных изображений по телевизионному каналу. При полетах были получены снимки лунной поверхности, имеющие большую научную ценность. Специально были отсняты в увеличенном масштабе районы, представляющие интерес для высадки в последующем лунной экспедиции. [c.16] Запуски первых трех автоматических межпланетных станций (АМС) к Луне производились каждый раз в то время, когда Луна находилась вблизи южного участка своей орбиты. Запущенные непосредственно с Земли станции постепенно набирали скорость до второй космической с последующим переходом к пассивному полету к цели без использования промежуточной орбиты спутника Земли и без коррекции траектории перелета. В дальнейшем советские космические аппараты запускались к Луне и планетам уже с применением промежуточной орбиты ИСЗ, что обеспечивало существенный энергетический выигрыш и расширяло временные интервалы запуска к Луне. [c.17] В 1963-1965 гг. были запущены станции Луна-4 - Луна-8 по схеме полета, когда вначале осуществлялся вывод станции на орбиту ИСЗ, а затем в нужный момент - старт с этой орбиты, затем набор скорости, близкой ко второй космической скорости, производилась коррекция траектории полета, гашение скорости тормозной двигательной установкой при подлете к Луне. Запуском станций Луна-7 и Луна-8 завершился этап отработки бортовых систем коррекции, астроориентации, управления, радиоаппаратуры и систем мягкой посадки. В эти же годы США вели работы по исследованию Луны с помощью КА Рейнджер . [c.17] Успех первых полетов доказал реальность и своевременность постановки очередной задачи - осуществления мягкой посадки на Луну. В предшествующих полетах отечественных КА Луна-1 - Луна-8 и американских Рейнджер-1 - Рейнджер-9 проводились исследования физических характеристик Луны и окололунного пространства, отрабатывались аппаратура и конструкции аппаратов, а также методика управления системой мягкой посадки. [c.17] КА Луна-9 (03.02.66) общей массой 1583 кг (после вывода на траекторию полета к Луне) впервые в мире осуществил мягкую посадку на Луну Б Океане Бурь и доставил на поверхность Луны АЛС массой 100 кг, передавшую по телевизионным каналам на Землю круговое панорамное изображение лунной поверхности в районе посадки. [c.19] Всего в исследовании Луны со стороны нашей страны участвовало 24 станции серии Луна и 5 автоматических станций серии Зонд , которые подтвердили высокую эффективность применения автоматов для изучения этой планеты. [c.19] Полеты советских и американских автоматических станций к Луне продолжались. Много важного и интересного рассказывали автоматы о Луне. Мы узнали о покрове Луны, что его складывают породы, похожие на земной слежавшийся песок, и определили его плотность. Мы перестали страшиться лунной пыли и обрели уверенность в достаточной плотности лунной поверхности для посадки тяжелых аппаратов. Перед тем как человек ступил на Луну, к ней для исследований было запущено более 40 советских и американских автоматических станций. Автоматы-разведчики проложили человеку дорогу к Луне. [c.21] В сентябре 1970 г. полет на Луну и обратно совершила автоматическая станция Луна-16 . На борту ее было специальное устройство, с помощью которого осуществлено бурение лунного грунта на глубину до 35 см. Принципиально Луна-16 отличалась от всех созданных до этого автоматических космических аппаратов наличием ракеты Луна - Земля , впервые осуществившей старт с другого небесного тела и доставившей образцы лунного грунта на Землю для их исследования и изучения. Спускаемый аппарат ракеты Луна - Земля осуществил прямой вход в атмосферу со второй космической скоростью, при которой значения перегрузки достигали 350, а температура в критической точке измерялась многими тысячами градусов. Станция Луна-16 прилунилась в Море Изобилия. [c.21] АМС Луна-17 (17.11.70) доставила на поверхность Луны передвижную лабораторию Луноход-1 . Начался новый этап в изучении Луны, В результате годового периода работы и передвижения по поверхности Луны ученые узнали много нового и интересного. Было выполнено комплексное исследование трех крупных кратеров, образующих систему, которая представляет значительный интерес для селенологии. Систематически определялись физико-механические и химические свойства лунного грунта, а с помощью рентгеновского телескопа и радиометра измерялись различные характеристики потоков солнечных и галактических космических лучей. Развивающаяся рентгеновская астрономия поможет решить многие проблемы происхождения и развития звезд и галактик. [c.21] Проведенные исследования бортовых систем и конструкции Лунохода-1 полностью подтвердили правильность инженерно-конструкторских решений, принятых при создании первого передвижного устройства, действующего на другом небесном теле Солнечной системы. Накопленный опыт эксплуатации первого образца инопланетного транспорта конструкторы использовали для дальнейшего совершенствования конструкции. [c.22] Вернуться к основной статье