ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные параметры оперения самолета из "Вопросы проектирования легких самолетов Выбор схемы и параметров " Из-за множества факторов, влияющих на выбор параметров оперения, возможны различные варианты и окончательным принимается решение, при котором получаются наименьшие размеры ГО и ВО при обязательном выполнении соответствующих требований технического задания и НЛГС к самолету и его модификации. [c.84] В табл. 5.1 приведены некоторые статистические данные о параметрах эффективности оперения легких самолетов. [c.85] Основными параметрами ГО являются удлинение, угол стреловидности, сужение и форма профиля. [c.87] Статистические данные по основным геометрическим параметрам горизонтального оперения приведены в табл. 5.2. [c.87] В спучае существенной вогнутости профиля ГО возможно дополнительное сопротиатение в крейсерском полете. [c.88] Сужение ГО на практике в целях снижения веса конструкции ГО имеет средние значения (см. табл. 5.2). [c.88] Стреловидность ГО на легких самолетах часто используется для увеличения его штеча, хотя и с некоторым ущербом для кривой Су =/(o j. В этих случаях угол стреловидности до 25°создает определенные преимущества. Угол стреловидности ГО ограничивается иногда стремлением обеспечить прямую ось руля высоты с целью простоты конструкции. [c.88] Руль высоты. Относительная площадь руля высоты влияет, в основном, на продольнуто управляемость самолета с увеличением Sp.B чувствительность к действию рулей йозрастает, а с уменьшением - падает. Кроме того, изменение Sp.B сказывается на смещении диапазона предельных центровок при увеличении Sp в диапазон центровок смещается вперед, в сторону меньших центровок, при уменьшении Sp.B - назад. [c.88] Для выбора величины аэродинамической компенсации руля высоты рекомендуется номограмма на рис. 5.3 - по данным работы [10]. [c.89] Вторым недостатком этой концепции является то, что ЦПГО существенно уменьшает степень продольной статической устойчивости с брошенной ручкой (при обычной механической связи между ручкой управления и ЦПГО). [c.90] Таким образом, применение ЦПГО на легких гражданских самолетах требует доказательства возможности безопасного полета с брошенной ручкой. [c.90] Статистические данные о параметрах ВО приведены в табл. 5.3. [c.90] Пояснения к определению площади и высоты ВО дает рис. 5.4. [c.90] Профиль ВО обычно симметричной формы с относительной толщиной около 0,12 и сравнительно большим радиусом носка для работы в широком диапазоне углов атаки ВО. На некоторых легких одномоторных самолетах встречается профиль типа плоская пластинка с относительной толщиной не более 0,05 и формой носовой части в виде полуокружности. [c.90] Стреловидность ВО является одним из способов предупреждения срыва потока на ВО при скольжении самолета. В случае Т-образного оперения плечи обеих поверхностей (ГО и ВО) возрастают при увеличении стреловидности ВО. [c.90] Руль направления. Определяющими режимами для выбора максимальных значений углов отклонения руля направления являются взлет и посадка при одностороннем отказе двигателя и боковом ветре с той же стороны. Максимальные углы отклонения руля направления обычно составляют 25. .. 30 градусов в каждую сторону. [c.91] Для выбора величины аэродинамической компенсации руля направления рекомендуется номограмма на рис 5.5 - по данным работы [10 . [c.91] На руле направления рекомендуется устанавливать триммер с площадью 4. .. 8% от площади руля направления. [c.91] Вернуться к основной статье