ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смесительные устройства из "Газогенераторные автомобили " Выше указывалось, что приготовление горючей смеси из генераторного газа и воздуха происходит в смесителе. [c.106] Обычно такая заслонка связана с рычагом, установленным на рулевой колонке автомобиля, и регулируется водителем от руки. В этом отношении смеситель является менее совершенным прибором, чем карбюратор, в котором качество смеси поддерживается автоматически. [c.107] Так как прн вождении автомобиля приходится часто сбрасывать газ и переводить работу двигателя на холостой ход, необходимость частого изменения положения воздушной заслонки смесителя затрудняет работу водителя и требует от него определенного навыка в быстром подборе требуемого угла. Чтобы избежать этого, в современных конструкциях смесителей применяют автоматическое обогащение смеси на режиме холостого хода путем устройства так называемого байпаса (обводной трубки). [c.109] На фиг. 99 показано подобное устройство, конструкции НАТИ, смонтированное на двигателе ГАЗ-42. [c.109] К смесителю 1 газа присоединена газоподводящая труба 2, снабженная обратным клапаном 5. Байпасная трубка 4 холостого хода соединяет газоподводящую трубу со впускным трубопроводом двигателя через клапан 5, который при помощи пружины удерживается в закрытом положении. [c.109] Приведенная конструкция байпаса имеет тот недостаток, что шток клапана довольно быстро загрязняется смолистыми отложениями и пылью, содержащимися в некотором количестве в очищенном генераторном газе, и клапан перестает работать. [c.110] Более совершенная в этом отношении конструкция, предложенная в НАТИ инж. Г. Г. Терзибашьян, изображена на фиг. 100. [c.110] Во всех трех случаях работа двигателя, оборудованного байпасом, была значительно более устойчивой, чем при работе с обычным стандартным смесителем без ба11-паса. [c.111] В то время как при стандартном смесителе число оборотов вала двигателя при холостом ходе непрерывно снижалось и двигатель после 8—10 мин. прекращал работу, при работе с байпасом число оборотов на протяжении 30 мин. и более почти не изменялось. Было установлено, что двигатель может устойчиво работать при холостом ходе до 1 /2 час. [c.111] Бензиновые двигатели, переведенные на генераторный газ без каких-либо переделок, за исключением замены карбюратора смесителем, теряют от 40 до 50% своей мощности. [c.111] Ртр — среднее давление трения в кг/см . [c.112] Из формулы (18) видно, что при понижении теплотворности 1г и газо-воздушной смеси уменьшается величина среднего эффективного давления. Кроме того, величина коэффициента наполнения двигателя -цу я индикаторного к. п. д. -ц,- при работе двигателя на генераторном газе также уменьшается. [c.112] Коэффициент наполнения -г у уменьшается как вследствие более высокой температуры газовоздушной смеси, так и за счет дополнительного сопротивления газогенераторной установки, которая в ряде случаев создает большее сопротивление на линии впуска, чем карбюратор. [c.112] Индикаторный к. п. д. уменьшается потому, что газо-воздушная смесь имеет меньшую скорость сгорания, а продукты горения газо-воздушной смеси имеют меньший объем по сравнению со свежей смесью (коэффициент молекулярного изменения уменьшается). Среднее давление трения р ,р при работе на генераторном газе практически остается таким же, как и при работе на бензине. [c.112] Таким образом, уменьшение трех важнейших параметров (теплотворности горючей смеси, коэффициента наполнения -цу и индикаторного к. п. д., ],) снижает величину среднего эффективного давления на всем диапазоне числа оборотов, что приводит к соответствующему падению мощности и смещению ее максимума на кривой внешней характеристики в сторону меньшего числа оборотов (фиг. 102). [c.112] Фиг-103. Схема смесителя с, карбюратором для экоиомай-зерной присадки жидкого топлива к газо-воздушной смеси. [c.113] Так как этот метод все же требует расхода значительного количества бензина, что противоречит основной идее применения газогенераторных автомобилей, работающих на местных видах твердого топлива, то он не получил значительного распространения. [c.113] Так как газо-воздушная смесь обладает высокими антидетонационными качествами, степень сжатия в газовых двигателях обычно повышают до 6,5—9,0. [c.114] Дальнейшее повышение степени сжатия затрудняет провертывание коленчатого вала двигателя при запуске, требует установки на двигателе более мощного и сложного электрооборудования и увеличивает напряжение и износ в деталях шатунно-кривошипного механизма. [c.114] На фиг. 106 приведены индикаторные диаграммы двигателя при его работе на бензине с низкой степенью сжатия и на генераторном газе с высокой степенью сжатия. Несмотря на меньшее среднее индикаторное давление, рабочее давление газов в цилиндрах газового двигателя больше, чем бензинового, за счет высокой степени сжатия. [c.114] Вернуться к основной статье