ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт деталей, узлов и агрегатов двигателя из "Двигатель автомобилей газ-3110 волга " Блок цилиндров, гильзы и поршни. [c.149] В блоке цилиндров ремонту подвергаются такие изнашиваемые поверхности, как отверстия под толкатели и отверстия под опорные шейки распределительного вала. [c.149] Отверстия под толкатели и под распределительный вал обрабатываются под установку ремонтных втулок с последующей обработкой внутренних отверстий во втулках в номинальный размер. [c.149] Если требуется замена картера сцепления или он устанавливается на блок после ремонта, необходимо из блока предварительно удалить два установочных штифта, затем картер закрепить на блоке болтами. [c.149] В блок на крайних вкладышах устанавливают коленчатый вал, к фланцу которого крепится стойка индикатора. Вращая коленчатый вал, проверяют биение отверстия для центрирующего бурта коробки передач, а также перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала, как показано на рис. 83 и 84. [c.150] Биение отверстия картера и торца не должно превышать 0,3 мм и 0,15 мм соответственно. Если биение отверстия превышает указанную величину, то следует ослабить затяжку болтов и легкими ударами по фланцу картера добиться правильной его установки. После затяжки болтов отверстия для установочных штифтов в картере и блоке развертывают до ремонтного размера. [c.150] Чернота в отверстиях не допускается. После этого в отверстия запрессовывают штифты, диаметр которых на 0,015-0,051 мм больше размеров отверстий. Биение торца картера устраняется шабровкой. Следуют иметь в виду, что при вышеописанной проверке необходимо пользоваться неизношенными коленчатым валом и вкладышами, которые необходимо снять после замены картера. [c.150] Гильза цилиндра ремонтируется при износе или задире рабочей поверхности. В результате износа отверстие гильзы приобретает по длине форму неправильного конуса, а по окружности - овала. Наибольшей величины износ достигает в верхней части в районе верхнего компрессионного кольца при положении поршня в ВМТ, наименьшей в нижней части при положении поршня в НМТ. [c.150] После выемки гильз следует тщательно очистить от накипи и коррозии посадочные поверхности и поверхности уплотнения на гильзе и на блоке. Коленчатый вал. [c.151] При наличии трещин любого характера коленчатый вал подлежит замене забоины, задиры и другие наружные дефекты на рабочих поверхностях не допускаются. [c.151] Для удаления продуктов износа из полостей шатунных шеек и масляных каналов необходимо вывернуть пробки и удалить отложения, промыть и продуть полости и каналы сжатым воздухом, после чего завернуть пробки моментом 3,8-4,2 даН-м (3,8-4,2 кгс-м). [c.151] Изношенные шатунные и коренные шейки шлифуют до ближайшего ремонтного размера 1-й (-н0,25 мм), 2-й (-н0,50 мм) или 3-й (-н0,75 мм) с допуском, установленным для шеек номинального размера (все шейки шлифуют на один ремонтный размер). Острые кромки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки полируют. [c.151] Головка цилиндров, клапанный механизм, распределительный вал. [c.151] При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камер сгорания и разрушения перемычек между гнездами седел клапанов головку цилиндров необходимо заменить на новую. [c.151] Для проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно во впускные и выпускные каналы головки цилиндров. Протекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. Клапаны следует притереть, используя притирочную пасту, состоящую из одной части микропорошка М-20 и двух частей масла И20А. [c.152] Перед началом притирки следует проверить, нет ли коробления тарелки клапана и прогорания клапана и седла. При наличии этих дефектов восстановить герметичность клапана одной притиркой невозможно и следует сначала прошлифовать седло, а поврежденный клапан заменить новым. Если зазор между клапаном и втулкой превышает 0,25 мм, то герметичность также на может быть восстановлена. В этом случае клапан и втулку следует заменить новыми. [c.152] Клапаны (в запасные части) выпускаются стандартного размера, а направляющие втулки - с внутренним диаметром, уменьшенным на 0,38 мм (для развертывания их под окончательный размер после запрессовки в головку цилиндров). Выпрессовывание изношенной направляющей втулки производится с помощью оправки (рис. 86). Седла клапанов удаляются фрезерованием твердосплавным зенкером. [c.152] Запрессовка новых втулок впускного и выпускного клапанов производится до выступания над головкой на 20 мм. После запрессовки развернуть отверстие втулки до диаметра 9 мм, а фаски седел прошлифовать, центрируя по отверстию во втулке. [c.153] При шлифовке следует обеспечить биение фаски на седле клапана относительно отверстия во втулке в пределах 0,05 мм общих показаний индикатора. [c.153] Фаски шлифуют под углом 45 . Наружный диаметр (рис. 87) фаски у седла для впускного клапана должен быть 46,8 мм, а у выпускного -38,8 мм. Ширина фаски должна быть 1,5-3,0 мм и обеспечивается рас-шлифовкой отверстия седел клапанов под углом 60°. [c.153] Вернуться к основной статье