ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Крепление двигателя на самолете из "Конструкция и проектирование авиационных газотурбинных двигателей " Крепление двигателя на самолете, а также подвеска его при транспортировке производится посредством специальных узлов, устанавливаемых на силовом корпусе двигателя. [c.36] На узлы крепления ТВД к летательному аппарату действует также реактивный момент от винта, направленный в сторону, противоположную его вращению. При наличии на двигателе двух винтов, вращающихся в противоположные стороны, реактивный момент равен разности моментов винтов. При определении сил инерции и моментов от них, гироскопического момента от ротора двигателя в данном случае необходимо учитывать наличие редуктора и винтов. [c.36] Кроме того, через специальные лючки обеспечивается возможность проведения визуального осмотра лопаток компрессора и турбины, а также элементов горячей части двигателя. Обеспечивается возможность применения специальных приборов для инструментального контроля за появлением и развитием трещин и др. Контролируемые параметры, а также динамика их изменения позволяют прогнозировать надежность дальнейшей эксплуатации. [c.38] Эксплуатации двигателя по техническому состоянию предшествуют испытания, имеющие целью определение и подтверждение долговечности его основных, наиболее нагруженных деталей, непосредственно определяющих безопасность полета. [c.38] Результаты проведенных испытаний позволяют установить предельные значения наработки в эксплуатации в часах или количестве циклов нагружений для основных узлов двигателя, а также установить целесообразную периодичность контроля технического состояния. [c.38] На силовые элементы конструкций газотурбинного двигателя действуют разнообразные нагрузки в виде сил и моментов. [c.39] Перечисленные нагрузки воспринимаются силовыми элементами корпуса и ротора, частично замыкаются и уравновешиваются в пределах двигателя, а частично передаются на узлы крепления двигателя к самолету. [c.40] Осевое усилие, возникаюш,ее на элементах конструкций двигателей, определяется как сумма статических давлений воздуха или газа на поверхности проточной части элементов и газодинамической силы, вызванной изменением количества движения воздуха или газа при прохождении его через рассматриваемый элемент конструкции. Рассмотрим определение осевых сил на примерах отдельных частей двигателя. За положительное направление сил принимается направление движения воздуха в проточной части двигателя, т. е. от входа в сторону реактивного сопла. [c.40] Первые три члена, входящие в формулу (2.1), представляют собой равнодействующие статических давлений, четвертый — динамическое усилие, связанное с изменением осевой скорости воздуха во входном устройстве. [c.40] Величины давления Рз и осевой скорости ja по сравнению с pi и ia зависят от соотношения величин площадей Fi и F2, а также наличия во входном устройстве входного направляющего аппарата компрессора. [c.40] Осевой компрессор. Первоначально определяются осевые силы, действующие на каждое рабочее колесо ротора и направляющий аппарат статора. [c.40] Осевое усилие, действующее на лопатки направляющего аппарата ступени, подсчитывается также по формуле (2.2), по параметрам воздуха на среднем радиусе входа и выхода лопаток. [c.41] Осевые силы на рабочем колесе и направляющем аппарате компрессора действуют в сторону входа. При расчете по приведенным формулам они имеют отрицательный знак и достигают сотен килоньютонов. Их определение необходимо для расчета на прочность и деформацию элементов конструкций ротора и корпуса осевого компрессора. [c.42] Осевые силы создают растяжение барабана ротора и оболочки корпуса. Усилие растяжения возрастает от первой ступени к последней, так как происходит сложение осевых сил ступеней. Наибольшее усилие растяжения создается за последней ступенью компрессора. Такое распределение сил необходимо учитывать при расчете соединений частей ротора и корпуса. [c.42] Моменты кручения от газовых сил, возникающие на лопатках рабочих колес и направляющих аппаратов, вычисляются на основе треугольников скоростей на среднем радиусе ступени перед и за соответствующими элементами (рис. 2.10). [c.43] Как показывают формулы, крутящие моменты равны разности моментов количеств движения воздуха относительно оси вращения ротора. [c.44] Для рабочего колеса момент имеет положительный знак, что означает подвод энергии к воздушному потоку и увеличение кинетической энергии вращательного движения воздуха. Окружное усилие и момент на рабочем колесе от воздействия воздуха направлены против направления вращения. [c.44] Для направляющего аппарата момент получится с отрицательным знаком, что означает уменьшение кинетической энергии вращательного движения воздуха и переход ее в давление. Окружное усилие и момент, действующие на направляющий аппарат, направлены в сторону вращения рабочего колеса. [c.44] Крутящие моменты, действующие на ротор и корпус компрессора, суммируются начиная с первой ступени. Наибольшие крутящие моменты действуют за последней ступенью компрессора. Вычисление крутящих моментов для любого промежуточного сечения ротора или корпуса производится, как суммы моментов всех предыдущих ступеней. Расчет этих моментов необходим для оценки прочности элементов конструкций ротора и корпуса. [c.44] Центробежное колесо. В ряде конструкций ГТД находит применение центробежный компрессор целесообразно применение его в качестве последней ступени компрессора газогенератора ТРДД с высокими значениями двухконтурности и степени повышения давления. В связи с этим рассмотрим методику определения осевой силы, действующей на рабочее колесо такой ступени. [c.44] Вернуться к основной статье