ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разновидности конструкций из "Конструкция и проектирование авиационных газотурбинных двигателей " Турбореактивные двигатели прямой реакции получили свое развитие начиная с одноконтурных ТРД и ТРДФ (рис. 1.1), которые устанавливались на различных реактивных самолетах. Отличаясь относительной конструктивной и технологической простотой, а следовательно, и меньшей стоимостью изготовления, эти двигатели в настоящее время достаточно широко применяются на самолетах и летательных аппаратах различного назначения с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета. Их достоинство — существенный рост тяги с увеличением скорости, особенно на сверхзвуковых самолетах. [c.5] Основной недостаток ТРД — высокий расход топлива, ограничивающий дальность полета и удорожающий их эксплуатацию. Соответственно этот же недостаток присущ и ТРДФ. По этим причинам в настоящее время новые самолеты с ТРД и ТРДФ, как правило, не проектируются. [c.5] Область применения самолетов с ТРД ограничена максимальной скоростью полета, соответствующей числу М не более 1,4 на высотах до 12. .. 14 км. Применение ТРДФ расширяет эту область до скоростей, соответствующих числам М до 3,2. .. 3,5 на высотах до 22. .. 25 км. [c.5] Двухконтурные турбореактивные двигатели оказались наиболее полно отвечающими требованиям пассажирских и транспортных самолетов, обладая основным преимуществом — высокой экономичностью в области высоких дозвуковых скоростей полета. В то же время ТРДД отличается от ТРД большей конструктивной сложностью (рис. 1.2). [c.6] Наибольшее распространение в авиации получили ТРДД с передним расположением турбовентилятора, как изображено на рисунке, хотя известны отдельные двигатели с задним, а также с выносным его расположением. [c.6] Двухконтурные двигатели, обеспечивая пассажирским самолетам высокие скорости полета, уступают по удельному расходу топлива турбовинтовым двигателям менее скоростных самолетов. В целях устранения этого недостатка ведутся работы по созданию двигателей с большой степенью двухконтурности. [c.7] Сверхзвуковые самолеты с ТРДДФ могут достигать скоростей полета, соответствующих числам М = 2,2. .. 3,0 (рис. 1.3). [c.7] В последние годы в конструкциях ТРДДФ появились устройства для изменения направления истечения реактивной струи в пределах +15. .. 20°. Такие устройства реактивного сопла позволяют изменять направление вектора тяги, что улучшает взлетные свойства и маневренность самолета. [c.7] Ко второй группе ГТД относятся двигатели непрямой реакции, мощность которых используется для вращения воздушных винтов. [c.7] Имеются также ТВД, у которых отсутствует свободная турбина, а винт приводится во вращение через редуктор непосредственно от ротора двигателя. [c.9] Турбовинтовые двигатели, отличаясь от турбореактивных двигателей высокой экономичностью при малых дозвуковых скоростях полета (малым удельным расходом топлива), в течение длительного периода времени широко применялись в пассажирской и транспортной авиации. [c.9] ТВД применяются на летательных аппаратах с относительно малыми скоростями полета, соответствующими числам М не более 0,8 и высотам — до 10... И км. [c.9] Подъемные двигатели работают только на режимах взлета и посадки СВВП, обладают малым ресурсом и могут использовать многие системы (питания, запуска) от маршевых двигателей. Для них характерны сравнительно простая конструкция, малые масса и объем. [c.10] Конструкция ПМД отличается главным образом наличием поворотного устройства сопла, отклоняющего выходящий из двигателя поток газов в вертикальное или промежуточное положение. Некоторые примеры конструктивных схем ПМД и ПД представлены на рис. 1.5, а, б п в. [c.10] Одной из разновидностей ГТД являются ГТД для вспомогательных силовых установок летательных аппаратов различного назначения они применяются в качестве бортовых источников мощности для запуска маршевых двигателей, снабжения электроэнергией или сжатым воздухом летательного аппарата и обладают относительно небольшими размерами и значительным ресурсом. Приведенные примеры не исчерпывают всех разновидностей ГТД. [c.10] Обычно газотурбинные двигатели классифицируют по принципу действия и назначению с учетом особенностей конструкций их основных узлов, числа их роторов и других системных и конструктивных признаков. Так, например, различают двигатели с осевыми, центробежными или диагональными компрессорами, с реверсом тяги, регулируемым или нерегулируемым реактивным соплом и т. п. [c.10] Вернуться к основной статье