ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подготовка к работе и формирование основных агрегатов из "Мини тракторы " Первая звездочка И, имеющая укороченную втулку, надевается своим концом на выходной вал 12 цепного редуктора 1 и закрепляется фиксатором. Вторая звездочка 3 длинным концом 8 втулки надевается на выступающий конец втулки первой звездочки, отверстия на обеих втулках совмещаются и в них вставляется фиксатор 9, который, так же как и первый, закрепляется шплинтом 10. Аналогично собираются звездочки и другой стороны барабана, а если возникает необходимость, то и дополнительные звездочки. При сборке барабана следует обратить внимание на то, что звездочки бывают левые и правые. Устанавливаются они таким образом, чтобы режущие кромки Г-образных ножей 2 врезались в землю при движении мотокультиватора вперед. [c.240] Необходимым условием правильной эксплуатации агрегатов на базе мотоблоков и мотоорудий является знание их технологических и экономических возможностей, и в первую очередь производительности и топливной экономичности. В этом отношении необходимая информация может быть получена при анализе результатов проведенных в стране испытаний отечественных и зарубежных агрегатов, сформированных на базе мотоблоков п мотоорудий, а также отдельных сельскохозяйственных орудий. [c.248] НОСТЬ почвы измерялась в слоях от поверхности О—30 см, а средние ее значения для отдельных технологических операций представлены в таблице, где даны также средние значения твердости почвы по результатам ее измерения в слоях от поверхности О—25 см. Число сорняков на 1 м обрабатываемой почвы составляло 24—33 шт. Высота их колебалась в пределах 1,6—7,8 см, хотя отдельные сорняки достигали высоты 35 см. [c.249] При испытании почвенной фрезы, ширина захвата которой регулируется в интервале 45—60 см, было отмечено практически полное 98,9 %) уничтожение сорняков. Средняя высота гребней на поверхности почвы после ее обработки составляла 1,3 см, забивания и залипания рабочих органов фрезы не наблюдалось. Испытания сенокосилки проводились на участке с естественным травостоем высотой 29,8 см. Средняя влажность травы составляла 54 %, а урожай листостебельной массы соответствовал 30,5 ц/га. Снегоочиститель испытывался на ровном участке с толщиной снежного покрова 22 см, рабочая скорость составляла 2,74 км/ч. При работе же с прицепной тележкой скорость агрегата составляла 8,68 км/ч. [c.250] Глубина вспашки мотоблоком МБ-1 с оборотным плугом ПСН-1-18 составляет около 20 см. Скорость движения с плугом 4 км/ч. Для работы с плугом на тяжелых почвах предназначаются сварные металлические колеса, имеющие увеличенные диаметр и ширину. Грунтозацепы, выполненные на ободе колес, имеют вид угольников, что исключает их пробуксовку, поэтому тяговое усилие агрегата с этими колесами, возрастает до 2 кН. Глубина обработки вспаханной почвы фрезой достигает 10—15 см за один проход. Ширина захвата фронтальной навесной косилки 110 см при скорости от 2,5 до 5 км/ч. Производительность косилки при средней скорости составляет 0,35 га/ч 118, 211. [c.250] В агрегате с тележкой, но большую — при фрезеровании почвы. При этом он имел лучшую экономичность, особенно заметную при работе в агрегате с почвенной фрезой. [c.252] Мотокультиватор МК-1 предназначен для обработки участков площадью 0,04—0,1 га, при этом, по данным завода-изготовителя, его ориентировочная топливная экономичность составляет 1,2 кг/ч. С помощью МК-1 можно осуществить фрезерование почвы на глубину 20—25 см за один проход для легких почв и за два и более проходов — для тяжелых. Ширина захвата фрезы также зависит от характера обрабатываемой почвы н колеблется от 326 до 578 мм. Для легких почв ширина захвата может быть увеличена до 830 мм за счет установки, как уже отмечалось, дополнительной пары звездочек фрезы. Производительность на пахоте достигает 200 м в час [21 ]. [c.252] Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет предупредить появление неисправностей и отказов, уменьшить вредное влияние старения, разрегулировок и изнашивания, сделать работу агрегатов в течение всего периода эксплуатации высокопроизводительной и экономичной. Зарубежные фирмы придают большое значение правильной организации технического обслуживания мотоблоков и мотоорудий. Фирма Гольдони , например, имеет около трех тысяч станций технического обслуживания, расположенных по всей территории Италии. Эти станции обеспечены квалифицированным персоналом для выполнения всех видов обслуживания и ремонта выпускаемой фирмой продукции, в том числе и с выездом на места специально оборудованных для этих целей автофургонов фирмы Гольдони , использование которых резко повышает оперативность н качество производимых работ. [c.253] Техническое обслуживание — это операция или комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности мотоблока или мотоорудия и его узлов при использовании по назначению, при хранении и транспортировании. [c.253] Ремонт — это комплекс операций, предназначенных для восстановления исправности и работоспособности мотоблоков (мотоорудий) и их узлов. Восстановление работоспособности деталей, механизмов и узлов, нарушенной при эксплуатации из-за изнашивания и поломок, осуществляется с помощью эксплуатационного ремонта. Выполняется этот ремонт без изъятия мотоблока из эксплуатации, в отличие от ремонта капитального, когда мотоблок должен быть изъят из эксплуатации. [c.253] Эксплуатации мотоблока (мотоорудия) с полной нагрузкой предшествует его обкатка, кот ая проводится как для новых, так и для капитально отремонтированных мотоблоков. В заводских условиях обкатка может быть кратковременной и не позволяет произвести полной приработки трущихся поверхностей узлов и механизмов. В этом случае при работе на полной нагрузке появляются повышенные износы, могут произойти задиры в сопряжениях и поломка деталей. Дополнительная обкатка, проводимая в полевых условиях, при нагрузке не превышающей 60—70 % от номинальной, обеспечивает более тщательную приработку деталей, что повышает надежность работы мотоблока с полной нагрузкой, т. е. при выполнении таких операций, как вспашка или фрезерование. [c.254] Рассмотрим кратко основные регулировки, выполняемые при техническом обслуживании мотоблоков и мотоорудий. [c.255] При регулировке карбюратора мотоблока МБ-1 необходимо выполнить следующие операции (рис. 7.4). [c.255] Для двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 проверка установки электронного магнето заключается в контроле зазора между магнитом 6, установленным на вентиляторе-маховике 5, и статором 1 (рис. 7.6, см. вклейку). При этом следует осуществить следующие операции. [c.260] Осмотр, устранение неисправностей и регулировку свечи зажигания необходимо произвести в следующей последовательности. [c.261] Очистка воздушных фильтров двигателя мотоблокоз производится в соответствии с периодичностью технического обслуживания или по мере необходимости, если агрегат работает в условиях сильной запыленности. Прн этом для очистки фильтра, например, мотоблока МБ-1 следует выполнить следующие операции. [c.261] В регулировочных работах по мотоблокам важное место занимают регулировки элементов трансмиссии. Так, регулировка механизма выключения сцепления мотоблока МТЗ-05 заключается в проверке величины свободного хода рычага сцепления, который должен быть равен на конце рычага 5—10 мм. Регулировка свободного хода производится с помощью регулировочного винта 20 (см. рис. 4.4). Если сцепление ведет , то необходимо отпустить гайку 19 и ввернуть регулировочный винт 20. Если же сцепление буксует , то регулировочный винт следует вывернуть. После регулировки сцепления регулировочный винт нужно законтрить, затянув гайку 19. [c.262] Вернуться к основной статье