ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система питания карбюраторных двигателей из "Мини тракторы " По способу смесеобразования карбюраторные двигатели относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Процесс смесеобразования происходит в системе питания, которая также выполняет функции очистки топлива и воздуха и количественного регулирования горючей смеси, которое определяет режим работы двигателя. Системы питания четырех- и двухтактных карбюраторных двигателей как в конструктивном, так и в функциональном отношениях схожи между собой. Поэтому рассмотрим их элементы на примере системы питания двигателя Д-300 (рис. 3.25, см. вклейку). [c.99] Топливный бак 3 крепится к верхнему дефлектору системы охлаждения двигателя двумя хомутами 11. Топливо заливается в бак через горловину, в которую вставлен сетчатый фильтр 2. Горловина бака закрывается крышкой 1. Непосредственно в бак, в нижнюю его часть, вворачивается топливный кран 4, имеющий два положения. В положении закрыто подача топлива из бака прекращается, в положении открыто топливо начинает поступать в фильтр-отстойник 5, закрепленный на резьбе в нижней части крана. Предусмотрено также положение крана Резерв , которое используют при пополнении бака топливом. [c.99] И крышкой, проходит внутрь и поступает в стакан через отверстия, расположенные в его нижней торцевой части. Направление потока воздуха при этом меняется на 180°. При развороте потока из него в масляную ванну фильтра сепарируются крупные механические примеси. В крышке поток воздуха движется снизу вверх и проходит волосяной наполнитель стакана, смоченный маслом. На наполнителе задерживаются мелкие механические примеси, а поток воздуха еще раз меняет свое направление на противоположное и через центральный канал фильтра и изогнутый патрубок 8 поступает в карбюратор 7. [c.100] В поплавковой камере 14 располагается поплавок 15 с иглой клапана, а в крышке поплавковой камеры 18, закрепляющейся на корпусе карбюратора двумя винтами 19, расположено седло игольчатого клапана, К крышке поплавковой камеры подсоединен топливопод-водящин штуцер 16 с сетчатым фильтром 17. На крышке поплавковой камеры располагается также утопитель поплавка (на схеме не показан), используемый для переполнения карбюратора, т. е. резкого обогащения смеси при запуске двигателя. В специальном колодце корпуса карбюратора, закрытом пробкой 9, располагается жиклер главной дозирующей системы 3. [c.101] По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, что способствует установлению необходимой частоты вращения вала двигателя. При этом увеличивается скорость потока воздуха в диффузоре карбюратора, что ведет к увеличению в нем разрежения, а следовательно, и к росту количества топлива, истекающего из жиклера главной дозирующей системы и распы-ливающегося в потоке воздуха. Скорость воздуха в канале системы холостого хода при этом резко снижается, так же как и расход топлива через жиклер холостого хода. [c.102] При работе на средних и больших нагрузках, таким образом, подготовка горючей смеси обеспечивается главной дозирующей системой, а система холостого хода только участвует в этом процессе. Окончательная подготовка горючей смеси происходит в смесительной камере, а наибольшее истечение топлива из жиклера главной системы и минимальное — из системы холостого хода осуществляется при полностью открытой дроссельной заслонке, что соответствует номинальной развиваемой двигателем мощности. [c.102] В мотоблоке МБ-1 система питания двигателя ДМ-1 оборудуется карбюратором КМБ-5 с вертикальной смесительной камерой и восходящим потоком воздуха (смеси). Система имеет топливный фильтр, устанавливаемый на топливном кранике до карбюратора, а подача топлива в карбюратор осуществляется самотеком. Применяемый воздушный фильтр содержит два фильтрующих элемента внешний, пористый элемент, который для улучшения фильтрации воздуха пропитывается маслом внутренний, фильтрующий элемент — сухой. [c.103] Подача воздуха для питания двигателя 1211 Гутброд осуществляется через специальный трубопровод 10 (см. рис. 3.23), проходящий через топливный бак 1. На этом трубопроводе с внешней стороны установлен фильтр предварительной очистки воздуха. Корпус этого фильтра имеет форму усеченного конуса с внутренней трубой. Воздух, поступающий в фильтр, проходит через густую сетку, расположенную в нижней части корпуса, и, поднимаясь вверх, закручивается, очищаясь от крупных механических примесей. Устремляясь к входному отверстию внутренней трубы, поток поворачивается на 180°. При этом он дополнительно очищается от примесей. Далее поток воздуха поступает в основной воздушный фильтр с масляной ванной, где происходит его окончательная очистка. [c.105] В процессе работы мини-трактора невозможно обеспечить постоянную нагрузку на его рабочие органы. Поэтому, если не менять степень открытия дроссельной заслонки, будет происходить постоянное изменение частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и скорости движения мини-трактора. При работе двигателя на номинальной мощности и резком снижении нагрузки частота вращения двигателя может возрасти настолько, что произойдет его поломка. [c.107] Для предотвращения указанных нежелательных явлений двигатели оснащаются регуляторами, которые меняют степень открытия дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от нагрузки на двигатель и тем самым поддерживают постоянной частоту вращения вала двигателя и скорость движения мини-трактора. Возможные конструкции регуляторов двигателей мини-тракторов рассмотрим на некоторых примерах. [c.107] Двигатель Д-300, например, оборудован однорежим-. ным центробежным регулятором, поддерживающим при работе частоту вращения коленчатого вала двигателя постоянной в интервале 3000 60 мин . Схема регулятора представлена на рис. 3.30. [c.107] В корпусе на двух шариковых подшипниках 4. Грузы 5 регулятора имеют возможность поворачиваться вокруг осей 7, установленных в приливах фигурной втулки, и прижимаются к втулке пружинами 6, степень затяжки которых регулируется гайками 3 и стопорными кольцами 2. Грузы соединены с муфтой 9 тягами 8, причем муфта имеет возможность перемещаться вдоль оси валика. В поперечную канавку муфты входит поводок 10 вилки 14, которая соединена с рычагом регулятора 16, а он тягой 15 — с рычагом дроссельной заслонки 8 (см. рис. 3.26). Внутренняя полость регулятора соединяется о атмосферой посредством сапуна 19 (рис. 3.30), отверстие которого закрыто сеткой 18 и колпачком 17, предохраняющими от попадания механических включений. [c.108] При возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно, и валика регулятора его грузы 5 под действием центробежных сил отходят от валика, поворачиваясь на осях и сжимая пружины 6. Это вызывает через тягу перемещение муфты регулятора и ведомого ею поводка. В результате осуществляется поворот вилки, перемещение рычага регулятора, а вместе с ним через тягу — и рычага дроссельной заслонки. [c.108] Дроссельная заслонка при этом прикрывается. Наоборот, при снижении частоты вращения происходит обратный процесс и дроссельная заслонка открывается, тем самым поддерживая постоянной частоту вращения вала двигателя. [c.109] Установленную частоту вращения, поддерживаемую регулятором, можно изменить. Для этого необходимо либо установить другой угол рычага дроссельной заслонки, либо изменить длину тяги, соединяющей рычаги дроссельной заслонки и регулятора. Настройку регулятора можно произвести и изменением степени затяжки пружин регулятора, для чего необходимо с корпуса регулятора снять сапун. [c.109] Однорежимным центробежным регулятором, поддерживающим постоянную частоту вращения, оснащены также двигатели ДМ-1 и УД-15. [c.109] При работе двигателя грузы регулятора расходятся и давят загнутыми концами на шток /9. Это давление вызывает поворот рычага 3 и в конечном итоге — поворот дроссельной заслонки. Повороту рычага 3 противодействует пружина 4, и, чем сильнее она натянута, тем меньше закрывается дроссельная заслонка при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Значит, двигатель способен поддерживать постоянную частоту вращения на более высоком уровне. При ослаблении пружины регулятор перестраивается и поддерживает постоянную частоту вращения на менее высоком уровне. [c.111] СТИНЫ Дав связи с этим и максимального значения частоты вращения коленчатого вала двигателя осуществляется путем изменения натяжения пружины 6, соединяющей пластинку регулятора с зубчатой рейкой 7, также закрепленной на картере двигателя и имеющей прорези, на которых фиксируется кольцевой конец пружины. [c.112] В отличие от изложенного мотокультиватор МК-1 не имеет регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя. Постоянство частоты вращения можно поддерживать совместным изменением положения дроссельной заслонки с места оператора и степени заглубления сошника, что достигается различным давлением на ручки управления мотокультиватора. [c.112] Вернуться к основной статье