ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатация авиамодельных ПуВРД из "Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели летающих моделей самолетов " Необходимые навыки по эксплуатации ПуВРД приобретаются практикой, В зависимости от того, насколько хорошо освоена техника обращения с двигателем и тщательно подготовлены к запуску двигатель, необходимое оборудование и приспособления зависят легкость запуска и безопасность. [c.67] Для запускй двигателя. нужно подготовить нспытй-тельный стенд, систему питания, воздушный насос, систему зажигания и, в отдельных случаях, трубу-надставку и пусковой бачок. [c.68] Мы уже привели схемы испытательных стенда и станка-тележки (см. рнс. 6, 8). Испытательным стендом целесообразнее пользоваться только в лабораторных условиях, а станком-тележкой в различных условиях, в том числе и в полевых. [c.68] Для подачи топливно-воздушной смесн в камеру сгорания во время запуска обычно используют обыкновенный автомобильный насос. В лабораторных условиях, где имеется возможность заряжать воздушные баллоны, используют при запуске сжатый воздух из баллонов. Независимо от способа подачи воздуха — от насоса или от баллона — на конце резинового шланга закрепляют специальный наконечник с расплющенной выходной частью. Иногда применяют специальный пусковой -бачок-пульверизатор (рис. 46). [c.68] Пусковой бачок-пульверизатор имеет наконечник, на который насаживается резиновый шланг, и выводную топливную трубку. Наконечник и выводная топливная трубка припаяны к корпусу бачка, причем концевая часть ТОПЛИВНО трубки может изменять свое положение относительно обреза наконечника. Когда через наконечник прокачивается воздух, нажатием пальца на выводную топливную трубку можно регулировать количество топлива, подаваемого в камеру сгорания. [c.69] Примерные размеры пускового бачка-пульверизатора следуюш.ие диаметр — 45—50 мм, длина наконечника — 130—150 мм, диаметр выходного отверстия наконечника — 3,0—3,5 МЛ1, диаметр выводной топливной трубки — 1,8—2,0 мм. [c.69] Для первоначального воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания используется электрическая свеча. [c.69] Высокое напряжение на свечу подается от переносного магнето илн от катушки высокого напряжения, работающей от аккумуляторов. Электрические свечи применяются как промышленного производства, так и самодельные. [c.69] Когда нет возможности установить на двигатель свечу (например, двигатель размещен внутри фюзеляжа), первоначальное воспламенение производят от спички или от пламени паяльной лампы. Категорически воспрещается раскалять камеру сгорания паяльной лампой, так как это опасно в противопожарном отношении и может вывести из строя клапаны. [c.69] Перед запуском подсоедините проводник высокого напряжения к свече, после чего направьте наконечник резинового шланга на отверстия форсунки таким образом, чтобы при прокачивании воздуха от насоса из них подсасывалось топливо, и образующейся топливо-воз-душной смесью продуйте двигатель. Не прекращая продувку, включите напряжение в цепи свечи. [c.69] В случае запуска двигателя с помощью пускового бачка-пульверизатора его наконечник с топливной трубкой направьте непосредственно на клапанную решетку, минуя отверстия форсунки. [c.69] В период подачи в камеру сгорания топливно-воздушной смесн с помощью насоса всегда помните о том, что возможны случаи попадания горячих газов в диффузор головки и воспламенения смеси в нем вследствие выхода из строя клапанов илн за счет неравномерного их прилегания к рабочей поверхности диска. Поэтому запускающий должен находиться от головки двигателя на расстоянии не менее полуметра. Прн воспламенении смеси в диффузоре головки надо прекратить подачу воздуха насосом, спокойно сдуть пламя, а затем проверить правильность сборки клапанной решетки. [c.70] После того как двигатель выйдет на режим и устойчиво заработает, подача воздуха насосом прекращается, выключается напряжение зажигания и отсоединяется проводник высокого напряжения от свечи. [c.70] Работа двигателя с перебоями говорит о неравномерной подаче топлива вследствие засорения форсунки. [c.71] Регулировка рел нма работы двигателя в большой степени зависит от системы питания, и для каждой конкретной системы питания должна быть своя регулировка качества смеси. Поэтому при проведении испытания на стенде выявляют обычно только максимально возможную тягу, которую может развить двигатель, и определяют расход топлива. [c.71] При определении максимальной тяги необходимо вначале топливный бачок постепенно опускать по штанге, г. е. обеднять смесь. Как только тяга двигателя, замеряемая по динамометру, начнет падать, опускание бачка надо приостановить. Затем постепенно нужно поднимать бачок, контролируя величину тяги по динамометру. С поднятием бачка, т. е. с постепенным обогащением смеси до какого-то предела, тяга двигателя будет расти и, достигнув максимума, начнет падать вследствие переобогащения смеси. После этого положением топливного бачка нужно установить режим работы двигателя на максимальную тягу и определить расход топлива. [c.71] В дальнейшем, когда двигатель установлен на летающую модель, имеющую определенную конструкцию топливной системы, регулировать качество смеси, а следовательно. и двигатель на максимальную тягу, следует регулировочной иглой или подбором жиклеров с различными диаметрами отверстий. [c.71] Двигатель на испытательном стенде правильнее всего останавливать путем закрытия перекрывного крана, или (пережатием) топливной трубки. Останавливать двигатель перекрытием отверстия жиклера регулировочной иглой не рекомендуется, так как при последующих запусках потребуется заново регулировать подачу топлива. [c.71] После запуска и регулировки двигателя на стенде его можно устанавливать на летающую модель. [c.71] Вернуться к основной статье