ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции и основные данные авиамодельных ПуВРД из "Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели летающих моделей самолетов " Метелицыным. С этим двигателем на модели конструкции М. Шарова и А. Анисимова в 1949 г. был установлен первый всесоюзный рекорд скорости полета кордовой модели, равный НО км/час. [c.52] Основные данные двигателя длина —760 мм, диаметр камеры сгорания —48 лш, диаметр выхлопной трубы — 22 лш, вес — 250 г, тяга — до 700 г, топливо — авиационный или аетомобильный бензин. Рабочая труба изготовлена из стали ЭЯ 1Т толщиной 0,2 мм точечной сваркой. [c.52] Каждый клапан вырезается ножницами по шаблону из ленты У8 УЮ толщиной 0,2 мм так, чтобы волокна ленты были направлены вдоль клапана. Кромки клапана шлифуются мелкозернистым бруском. Готовые клапаны приваривают по шаблону строго в соответствии с чертежом к шайбе диаметром 16 мм, вырезанной из нержавеющей стали толщиной 0,1—0,2 мм. Пламегаси-тельная сетка устанавливается для увеличения времени работы клапанов. [c.52] Двигатель Д-65-02. показанный на рнс. 40, предназначен главным образом для кордовых скоростных моделей. При проектировании его за основу был взят чехословацкий двигатель — Летмо-250. Двигатель имеет хорошую аэродинамическую форму проточной части. [c.53] Головка двигателя крепится к рабочей трубе резьбой. Рабочая труба изготовлена из стали ЭЯ 1Т толщиной 0,2 лш точечной сваркой. Стальное резьбовое кольцо соединено с камерой сгорания также точечной сваркой. [c.56] К недостаткам двигателя относится сравнительно малая его тяга и большая длина. Малая тяга обусловлена прежде всего низкой частотой циклов и большими гидравлическими потерями во сходном канале головки и рабочей трубе. Раздельные входные каналы головки, кроме того, ухудшают перемешивание топливно-воздушной смеси. Двигатель чаще всего устанавливался на кордовые летающие модели. [c.56] Над устранением недостатков двигателя РАМ-1 много работал мастер спорта И. Иванников. [c.56] Взяв за основу серийный двигатель РАМ-1 с, тягой 1,2—1,3 кг, он создал свой, новый двигатель РАМ-И2 с высокими характеристиками (рис. 42). [c.56] Основные данные двигателя тяга — 2,4 2,5 кг. длина — 790 мм, диаметр камеры сгорания — 70 мм, диаметр выхлопной трубы — 39 лл, вес двигателя с шас-си —403 г, удельный вес — 0,15—0,16 г/г тяги, удельная лобовая тяга — 195—200 г/см , топливо— авиационный бензин Б-70 и автомобильный бензин без примесей. [c.56] Корпус клапанной решетки изготовлен из,дюралюминия. Входные окна расточены вручную. Клапаны толщиной 0,2 л л и рессоры (0,2—0,25 лш) выполнены из стали ЭИ-100 или ЭИ-442. Клапаны лежат на входных окнах с перекрытием в 1,5 лл. Центральное отверстие клапана вырублено с помощью пробойника, а между-клапанные прорези пропилены вулканитовым наждачным кругом толщиной 1 лш. Наружные части клапанов вырезаны ножницами и зашлифованы мелкозернистым бруском. Рессоры изготовлены аналогичным образом, а в клапанную решетку они подбираются п по числу и по диаметру с таким расчетом, чтобы прн работе двигателя на земле пламя не пробивало во входной канал. Крепится головка к корпусу клапанной решетки по ободку четырьмя винтами М2,6. [c.59] Двигатель А-7 (рис. 43) конструкщш А. Анисимова. С этим двигателем модель конструкции Э. Смирнова в 1951 г. установила три всесоюзных рекорда— дальности, продолжительности и высоты полета (чертеж модели см. на стр. 84). [c.59] Двигатель можно устанавливать только на модели свободного полета, так как он обладает небольшой тягой, но малым весом и большим сроком работы клапанов. [c.59] Основные данные двигателя длина — 715 мм, диаметр камеры сгорания—32 лл, диаметр выхлопной трубы— 16 мм, тяга —200 г, вес —50 г, если рабочая труба изготовлена из стали толщиной 0,1 мм, 60 г— из стали толщиной 0,15 мм, 75 г — из стали толщиной 0,2 лл, расход топлива—0,25—0,30 г/сек, удельный вес — 0,25 — 0,375 г/г тяги, топливо — авиационный н автомобильный бензин без примесей. [c.59] Рабочая труба двигателя изготовляется нз стали Я1Т (ЭЯ 1Т) толщиной 0,1—0,2 или нелуженой жести толщиной 0.3 лш точечной сваркой. [c.61] Основные характеристики отечественных ПуВРД приведены в табл. 1. [c.61] Вернуться к основной статье