ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции элементов авиамодельных ПуВРД из "Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели летающих моделей самолетов " К двигателям, устанавливаемым на скоростные кордовые модели, полетный вес которых не должен превышать 1 кг, предъявляются другие требования. От них добиваются максимально возможной тяги, минимального веса и гарантированного срока непрерывной работы в течение 3—5 мин., т. е. в течение времени, необходимого для подготовки к полету и прохождения зачетной километровой базы. [c.27] Вес двигателя для кордовых моделей не должен превышать 400 г, так как установка двигателей большего веса затрудняет изготовление модели с нужной прочностью и аэродинамическим качеством а также с необходимым запасом топлива. Двигатели кордовых моделей, как правило, имеют удобообтскаемые внешние обводы, хорошее аэродинамическое качество внутренней проточной части и большое проходное сечение клапанных решеток. [c.27] Теперь рассмотрим конструкции отдельных элементов двигателя. [c.28] Профиль. В первом случае у внутреннего канала есть конфузорный и диффузорный участки, и вместе с подво-ДЯШ.6Й топливной трубкой и регулировочной иглой он представляет собой простейший карбюратор (рис. 13, а). Во втором случае головка имеет только диффузорный участок и топливную трубку с регулирующим винтом (рис. 13,6). [c.28] Здесь возможны два случая. Первый, когда в момент закрытия клапанов газы не пробиваются во входной канал и на топливно-воздушную смбсь возденствуют только клапаны, которые останавливают ее движение и даже как бы отбрасывают в сторону входа в головку. Второй, когда в момент закрытия клапанов на топливно-воздушную смесь воздействуют не только клапаны, но и пробивающаяся через клапаны вследствие их недостаточной жесткости или чрезмерного отклонения уже поступившая в камеру сгорания, но еще не воспламенившаяся смесь. В этом случае смесь будет отбрасываться к входу в головку на значительно большую величину. [c.29] О технологии изготовления отдельных элементов этой головки рассказано в главе 5. [c.30] К достоинствам конструкции головки относится ее малый вес, возможность быстрой замены клапанной решетки и размещение форсунки в центре входного канала, что способствует симметричному течению воздушного потока. [c.30] Качество смеси регулируется подбором диаметра отверстия жиклера. Можно применить жиклер с отверстием, большим номинального, и уменьшать при регулировке его проходное сечение, вставляя отдельные жилки диаметром 0,15 0,25 мм от электропровода. Наружные концы жилок загибают на внешнюю сторону жиклера (рис. 15), после чего иа него надевают хлорвиниловую или резиновую трубку. Возможна регулировка подачи топлива с применением небольшого самодельного винтового крана. [c.30] Головка одного из отечественных двигателей РАМ-2, выпускавшегося серийно, показана на рис. 16. Корпус этой головки имеет внутренний канал, место крепления форсунки, клапанную решетку, резьбу для крепления к камере сгораиия и посадочное место для обтекателя. [c.30] Форсунка снабжена игольчатым винтом для регулировки качества смеси. [c.31] К недостаткам относится снижающая тягу двигателя плохая аэродинамика проточной части — резкий переход потока из осевого направления к входным каналам клапанной решетки и наличие самих каналов (участок 6—г), увеличивающих сопротивление и ухудшающих качественное однородное перемешивание топлива с воздухом. [c.31] У конструкции гаповки, изображенной на рис. 17, особенное крепление с камерой сгорания двигателя. В отличие от резьбовых креплений здесь используется корытообразный хомутик, выполненный иа специальной оправке путем обжатия. На передней кромке камеры сгорания сделан специальный профилированный буртик. Клапанная решетка, вставленная внутрь камеры сгорания, упирается в выступ этого буртика. Затем вставляется корпус входного устройства, имеющего также профилированный буртик, и три узла — корпус головки, клапаинам решетка и камера сгорания с помощью хомутика 7 плотно стягиваются между собой винтом 8. Крепление в целом легкое и надежное в эксплуатации. [c.31] Пространство между оболочкой входного канала и обтекателем часто используется как емкость для топливного бачка. В этих случаях, как правило, увеличивают длину входного канала для того, чтобы можно было разместить необходимый запас топлива. На рис. 18 и 19 доказаны такие головки. Первая из них хорошо сопрягается с камерой сгорания топливо в ней надежно изолировано от горячих деталей она крепится к корпусу диффузора винтами 4. Вторая головка, показанная на рис. 19, отличается оригинальностью крепления к камере сгорания. Как видно из рисунка, головка 4 — профилированный бачок, спаянный из жести или фольги, имеет специальное кольцевое углубление для фиксирования своего положения на буртике клапанной решетки. Сама клапанная решетка 5 ввернута в камеру сгорания. [c.31] Во Время работы двигатель имеет высокий тепловой режим и для предохранения обтекателя, изготовляемого из бальзы или пенопласта, и топливной системы от воздействия высоких температур на внешней части диффузора предусмотрену четыре охлаждающие ребра. [c.34] Подвод топлива осуществляется двумя жиклерами — главным 11с нерегулирующимся отверстием и вспомогательным 12 с иглой 13 для тонкой регулировки. [c.34] В момент вспышки смесн н повышения давления в камере сгорання клапаны закрыты. Они плотно прилегают к диску и не пропускают газы в диффузор головки. [c.37] Вернуться к основной статье