ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принцип действия авиамодельного ПуВРД из "Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели летающих моделей самолетов " Воздух, проходя через конфузорную часть, увеличивает свою скорость, вследствие чего давление на этом участке, согласно закону Бернулли, падает. Под действием пониженного давления из трубки 5 начинает подсасываться топливо, которое затем подхватывается струей воздуха, разбивается ею иа более мелкие частички и испаряется. Образовавшаяся карбюрированная смесь, проходя диффузорную часть головки, несколько поджимается за счет уменьшения скорости движения и в окончательно перемешанном виде через входные отверстия клапанной решетки поступает в камрру сгорания. [c.5] Образовавшиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси газы резко повышают давление в камере сгорания, и пластинчатые клапаны клапанной решетки закрываются, а газы устремляются в открытую часть камеры сгорания в сторону выхлопной трубы. В некоторый момент давление и температура газов достигают своего максимального значения. В этот период скорость истечении газов из реактивного сопла и тяга, развиваемая двигателем, также максимальны. [c.6] Под действием повышенного давления в камере сгорания горячие газы движутся в виде газового споршня , который, проходя через реактивное сопло, приобретает максимальную кинетическую энергию. По мере выхода основной массы газов из камеры сгорания давление в ней начинает падать. [c.6] Таким образом, в рабочей трубе двигателя в процессе его работы происходит колебание газового столба в период повышенного давлешш в камере сгорании газы движутся в сторону выхода, в период пониженного давления — в сторону камеры сгорания. И чем интенсивнее колебания газового столба в рабочей трубе,- тем глубже величина разрежения в камере сгораиия, тем больше в нее поступит топливно-воздушной смесн, что, в свою очередь, приведет к повышению давления, а следовательно, и к увеличению тяги, развиваемой двигателем за цикл. [c.7] В зависимости от изменения скорости истечения и массы газов за цикл меняется и тяга двигателя. [c.9] развиваемая реактивиым двигателем (в том числе и пульсирующим), определяется вторым и третьим законами механики. [c.10] Это же значение будет иметь и отношение. [c.11] Чем больше число циклов двигателя в секунду и чем больше через него проходит топливно-воздушной смеси, тем больше развиваемая двигателем тяга. [c.12] Летно-эксплуатационные качества ПуВРД удобнее всего сравнивать пользуясь относительными параметрами. [c.12] Основными относительными параметрами двигателя являются удельная тяга, удельный расход топлива, удельный вес и удельная лобовая тяга. [c.12] Таким образом, зная среднюю скорость истечения газа из двигателя, можем легко определить удельную тягу доигателя. [c.13] Удельный расход топлива — важная эксплуатационная характеристика двирателя, показывающая его экономичность. Чем меньше буд, тем больше дальность и продолжительность полета модели при прочих равных условиях. [c.13] Удельная лобовая тяга играет важную роль при оценке аэродинамических качеств двигателя, особенно для скоростных летающих моделей. Чем больше Рлоб, тем меиьшая доля тяги, развиваемой двигателем в полете, расходуется иа преодоление его собственного сопротивления. [c.14] Относительные (удельные) параметры двигателя меняются с изменением скорости п высоты полета, так как прн этом не сохраняют свою величину тяга, развиваемая двигателем, и суммарный расход топлива. Поэтому относительные параметры обычно относятся к работе неподвижного двигателя на режиме максимальной тягн на земле. [c.14] Тяга ПуВРД в зависимости от скорости полета может изменяться различным образом и зависит от способа регулирования подачи топлива в камеру сгорания. От того, по какому закону осуществляется подача топлива, зависит и изменение скоростной характеристики двигателя. [c.14] Вернуться к основной статье