ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кинематические схемы лифтов и расположение основных узлов лифта в плане из "Грузоподъёмные машины Издание 3 " Кинематические схемы дают наиболее общее представление о движении кабины при вращении канатоведущих органов и способах уравновешивания кабин с грузом при помощи противовеса. Вместе с тем кине- атические схемы поясняют принципы устройства лифтов разного назначения (рис. 2.1). [c.30] На схемах условно кабины изображены прямоугольниками, противовесы — узкими заштрихованными прямоугольниками. Тяговые органы (канатоведущие шкивы или барабаны) показаны наиболее крупными окружностями, блоки — окружностями меньшего диаметра. Прямые линии, соединяющие перечисленные элементы, условно представляют необходимый комплект канатов. Один канат допускается только для грузового лифта без проводника и грузового малого лифта при наличии у этих лифтов барабанной лебедки. Блоки предназначаются для удерживания и изменения направления канатов, огибающих блоки. Перемещение же канатов осуществляется вращением канатоведущих органов (канатоведущего шкива трения или барабана). [c.30] У канатоведущих шкивов канаты вложены в лунки шкива и при вращении последнего канаты перемещаются силой трения. У барабанов концы канатов закрепляются на барабане и огибают его с разных сторон по диаметру канаты кабины с одной стороны, а канаты противовеса - с другой. При вращении барабана одни канаты наматываются на барабан, а другие разматываются. Если канаты кабины наматываются, то кабина поднимается, а противовес опускается, так как его канаты разматываются, освобождая на барабане место для наматывания канатов кабины. [c.30] Вращение канатоведущих органов то в одну, то в другую сторону осуществляется реверсивным электродвигателем через редуктор. [c.30] При канатоведущем шкиве канаты укладываются в лунки шкива а их концы с одной стороны диаметра прикрепляются к кабине, а с другой — к противовесу. Натяжение канатов от веса кабины с грузом и веса противовеса создает в лунках канатоведущего шкива нормальное давление и трение при вращении шкива, что в конечном счете приводит к необходимому тяговому усилию. [c.30] Противовес в кинематических схемах лифта предназначается для уменьшения окружного усилия на канатоведущем органе. Это усилие равно разности натяжений. Уменьшение окружного усилия ведет к соответствующему уменьшению крутящего момента, а следовательно, и к уменьшению необходимой мощности электродвигателя. [c.30] Для лифтов с канатоведущей шкивами противовес является также необходимым условием обеспечения тягового усилия, поэтому лифт с канатоведущим шкивом, по без противовеса невозможен. У лифтов с барабанными лебедками отсутствие противовеса приводнт только к увеличению необходимой мощности электродвигателя. [c.31] Нижнее расположение машинного помещения, однако, обеспечивает лучшие условия для обслуживания, хотя и не удешевляет его, и несколько улучшает условия звукоизоляции. [c.32] По ГОСТам нижнее расположение машинного помещения предусматривается для выжимных тротуарных и малых лифтов. [c.32] Контршкивы увеличивают угол обхвата канатом канатоведущего шкива и их применяют для увеличения тяговой способности и предотвращения скольжения (буксования) каната в лунках канатоведущего шкива при больших нагрузках и ускорениях. [c.32] На рис. 2.1,3 дана кинематическая схема выжимного лифта, где подвешивание кабины и противовеса полиспастное, как на рис. 2.1, м. Разница только в том, что у выжимного лифта (рис. 2.1, з) тяговое усилие действует снизу, кабину выжимают . У лифта же со схемой и тяговое усилие действует сверху, кабину тянут. [c.32] Полиспастное подвешивание кабин и противовеса по рис. 2.1,з и и по сравнению с прямым бесполнспастным подвешиванием по рис. 2.1, в и г при одной и той же мощности и одном и том же числе оборотов электродвигателя, одинаковом передаточном числе редуктора и одинаковом диаметре канатоведущего шкива увеличивает в два раза грузоподъемность и во столько же раз уменьшает скорость вертикального подъема подвешенных полиспастно кабин и противовеса. Полиспастное подвешивание по и и 3 обладает кратностью полиспаста, равной 2. [c.32] Все грузовые лифты общего назначения грузоподъемностью начиная с 1000 до 3200 кг включительно имеют такое подвешивание при скорости 0,5 м/с. [c.32] При скорости 0,25 м/с и грузоподъемности 5000 кг применяется полиспастное подвешивание с кратностью полиспаста 4, которое показано на рис. 2.1, н. [c.32] На рис. 2.1,,1 показана кинематическая схема тротуарного лифта. Грузовая платформа приводится в действие двумя барабанами без противовеса при грузоподъемности 500 кг и скорости 0,18 м/с. Расположение барабанной лебедки нижнее. [c.32] Все кабины лифтов с аппаратами управления или освещаемые электрическим светом соединяются с подвесным кабелем. Другой конец подвесного кабеля закрепляется в середине высоты шахты и клеммового щитка. Жилы проводов от аппаратов управления или от электрического освещения присоединяются к клеммам этого щитка. Провода от клеммового щитка направляются в машинное помещение к источникам питания. [c.33] На рис. 2.2 приводится схема расположения в шахте 3 основных узлов лифта кабины 2, противовесов I, направляющих кабин и противовесов и входов в кабину 4. [c.33] Вернуться к основной статье