ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принципы построения транзисторных систем зажигания из "Электроника в автомобиле Издание 3 Выпуск 1084 " Транзисторная система зажигания (рис. I) состоит в основном из тех же элементов, что и классическая, и отличается от нее наличием транзистора V, резисторов К1, К2 и отсутствием конденсатора С, ранее шунтировавшего контакты прерывателя [2]. [c.7] Работает система зажигания следующим образом. Когда контакты прерывателя Пр разомкнуты, транзистор V закрыт и ток в первичной обмотке катушки зажигания отсутствует. При замыкании контактов транзистор V открывается и через первичную обмотку катушки зажигания VI начинает проте- кать ток, нарастающий от нуля до некоторого значения, определяемого пара метрами первичной цепи и временем, в течение которого контакты замкнуты, В сердечнике катушки накапливается электромагнитная энергия. При размыканий контактов прерывателя транзистор V закрывается и ток в первичной обмотке катушки зажигания резко уменьшается. При этом в ее вторичной обмотке /2 возникает высокое напряжение, которое через обычный распределитель поступа ет к соответствующей свече зажигания. [c.7] Резистор К2 служит для ограничения тока базы транзистора V, а резистор к1 обеспечивает запирание транзистора, когда контакты npepывaтev я разомкнуты. [c.8] Необходимость в специальной катушке зажигания делает транзисторную систему малопригодной для изготовления в любительских условиях. Применять же транзисторную систему зажигания с обычной катушкой нецелесообразно, так как при этом, кроме увеличения срока службы контактов прерывателя, никаких пренм гществ получить не удается. Более того, в результате неизбежного падения напряжения на транзисторе общая энергия искрообразования уменьшится. [c.8] В случае же если автолюбителю удастся изготовить или приобрести спе-диальную катушку зажигания (например, типа БП4), ему придется иметь с собой еще и обычную катушку на случай выхода транзисторной системы из строя, так как специальную катушку подключать непосредственно к контактам прерывателя по классической схеме нельзя. К недостаткам транзисторной системы зажигания (со специальной катушкой) следует отнести также большую потребляемую мощность, что связано с необходимостью увеличения тока разрыва. [c.8] Вернуться к основной статье