ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ГЛАВА ПЕРВАЯ Электроника в системе зажигания автомобильных двигателей Батарейная система зажигания из "Электроника в автомобиле Выпуск 724 " Замена электромеханического реле-регулятора электронным позволяет повысить надежность и долговечность электрооборудования автомобиля. Дополнительные удобства эксплуатации создают такие электронные приборы, как электронный сигнализатор скорости автомобиля, который облегчает труд водителя, сигнализируя в случае превышения управляемым им автомобилем определенной, заранее заданной скоросги электронный сторож автомобиля, исключающий возможность проникновения в кабину автомобиля посторонних лиц электронный указатель уровня тормозной жидкости электронный указатель уровня горючего в баке электровный переключатель света и многие другие. [c.4] Электроника проникает также в контрольно-поверочную аппаратуру, применяемую для обслуживания автомобиля, например в приборы для регулировки и проверки системы зажигания, для балансировки колес и Т. 1г. [c.4] Большой вклад в дело внедрения электроники в автомобиль вносят радио- и автолкУбители, которыми разработано большое ко- / личество различных электронных автомобильных приборов. Жур- Л нал Радио , например, в последнее время регулярно публикует страничку автолюбителя , на которой радио- и автолюбители делятся своим опытом. [c.4] Однако, несмотря я а большой интерес к электронике в автомобиле , в настоящее время отсутствует систематическая литература по этому вопросу. Даяной брошюрой автор пытается восполнить создавшийся пробел. [c.4] Автор с благодарностью примет все замечания и пожелания по данной брошюре, которые следует направлять по адресу Москва, Ж-114, Шлюзовая наб., 10, редакция Массовой радиобиблиотежи. [c.4] Подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано батарейной системой зажигания, которая без каких-либо существенных изменений применяется почти с момента изобретения автомобиля. Однако двигатели автомобилей с тех пор претерпели значительные изменения. Современные двигатели высокооборотны и имеют высокие степени сжатия. Батарейная система зажигания на сегоднящний день технически устарела и вследствие ряда присущих ей принципиальных недостатков стала тормозом на пути дальнейшего совершенствования автомобильных двигателей. Поэтому ка-к у нас в стране, так и за рубежом проводятся многочисленные исследования, имеющие целью усовершенствовать батарейную систему зажигания или заменить ее принципиально иной с лучшими техническими характеристиками. [c.5] например, в последнее время были разработаны пьезоэлектрические системы зажигания и системы зажигания с помощью электростатических генераторов [Л. 4]. Известны также низковольтные системы зажигания с высокочастотными трансформаторами и Т10лупроводни1 овыми свечами, где поверхностный разряд воспламеняет рабочую смесь Ш. 11. Однако эти системы зажигания в ближайшее время вряд ли будут устанавливаться на автомобилях, так как пока невозможно преодолеть некоторые недостатки, присущие этим системам. [c.5] Неоднократно возникали идеи создания систем зажигания с использованием электронных ламп. Одяако практического применения такие системы не нашли вследствие громоздкости электронных блоков на лампах и необходимости иметь сравнительно высоковольтный источник анодного питания (150—ЭОО в). [c.5] Реальная возможность создания электронных систем зажигания возникла с появлением широкого класса полупроводниковых приборов. [c.5] В этой главе будут рассмотрены конденсаторные электронные системы зажигания на кремниевых триодных ти-ристорах. Однако, прежде чем перейти к их рассмотрению, необходимо рассмотреть работу обычной батарейной системы зажигания. [c.5] В тот момент, когда нарастающее напряжение во вторичной обмотке достигает величины пробивного напряжения свечи зажигания, происходит пробэй ее искрового промежутка с последующими разрядными процессами. [c.7] Контакты прерывателя остаются некоторое время разомкнутыми, после чего вновь замыкаются и весь цикл работы системы зажигания Бовторяется, причем высокое напряжение подводится к следующему по циклу работы цилиндру двигателя. [c.7] Полагая, что вторичная цепь практически не влияет иа процесс нарастания первичного тока, будем считать ее разомкнутой. Тогда с.хема замещения для данного этапа принимает вид, показанный на рис. 2. [c.7] Т1 == — постоянная времени первичной цепи. [c.7] Время замкнутого состояния контактов прерывателя в свою очередь зависит от скорости вращения коленчатого вала двигателя об/мин, числа цилиндров двигателя Ыц и соотношения между временами замкнутого и разомкнутого tp состояний коятактов. [c.8] Как следует из выражения (1), ток разрыва р уменьшается с увеличением скорости вращения коленчатого вала и числа цилиндров двигателя и увеличивается с увеличением относительной замкнутости контактов, которая определяется формой кулачка и величиной зазора прерывателя и от скорости вращения коленчатого вала двигателя не зависит. Ток разрыва зависит также от электрических параметров первичной цепи. Он пропорционален напряжению аккумулято[Ьной батареи, возрастает с уменьшением сопротивления и уменьшается с увеличением индуктивности 1. [c.9] Согласно схеме замещения после размыкания контактов в первичной цепи образуется колебательный контур, состоящий из индуктивности первичной обмотки 1 и суммы емкости искрогасительного конденсатора С] и Сз, приведенной к первичной обмотке. [c.9] Вернуться к основной статье