ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общесоюзная система допусков и посадок (система ОСТ) Характеристика, расчет и выбор посадок из "Взаимозаменяемость и контроль в машиностроении " Цилиндрические соединения нашли-самое широкое распространение в машиностроении. В зависимости от характера сопряжения их делят на подвижные н неподвижные. П о д в и ж-н ы е соединения характеризуются т аличием гарантированного зазора между сопрягаемыми поверхностями, обеспечивающего возможность их относительного перемещения. Неподвижные соединения делятся па неподвижные неразъемные и неподвижные разъемные. Неподвижные неразъемные соединения характеризуются наличием гарантированного натяга между сопрягаемыми поверхностями, препятствующего относительному перемещению деталей. Неподвижные разъемные соединения могут иметь небольшие зазоры и натяги между сопрягаемыми поверхностями. Неподвижность соединения обеспечивается применением дополнительных крепежных деталей — шпонок, болтов, винтов и т. д. [c.54] Для того чтобы устранить произвол в выборе допусков и посадок в цилиндрических соединениях и стандартизовать режущий и измерительный инструмент, была разработана система допусков и посадок. Системой допусков и посадок называется закономерно построенная на основе экспериментальных исследований и теоретических расчетов совокупность допусков и посадок. [c.54] Основание системы. Общесоюзная система допусков и посадок по основанию делится на две равноценные системы а) система отверстия (обозначается СА), б) система вала (обозначается СВ). [c.55] На рис. 27 представлено графическое изображение посадок в системе вала. Как видно из рис. 26 и 27, при подвижных посадках поле допуска отверстия расположено выше поля допуска вала, при переходных посадках поля допусков отверстия и вала перекрывают друг друга, при неподвижных посадках поле допуска отверстия расположено ниже поля допуска вала. [c.56] Вал в системе вала обозначается буквой В с соответствующим цифровым индексом, обозначающим класс точност(и. Например, 040 1 — вал изготовлен в системе вала по первому классу точности. [c.57] Из двух равноценных систем наибольшее распространение 3 машиностроении получила система отверстия. В этой системе изготовление детачпей дешевле и проще, так как для достиже-н 1я ТОЙ или иной посадки изменить размеры вала легче, чем отверстия, номенклатура режущего инструмента меньше. Так,, для изменения размеров отверстия необходимо иметь целый набор дорогостоящего инструмента — зенкеров, разверток и т. д. для изменения размеров вала достаточно. иметь рёзец и шлифовальный круг. Кроме того, в системе отверстия значительно проще производить контроль изделий, так как в настоящее время более разнообразны методы и средства контроля наружных размеров. [c.57] Система вала имеет меньшее распространение в промышленности, однако при проектировании некоторых узлов и деталей применяется и она. Так, например, трансмиссионные валы с насажденными на них муфтаМи, рабочими и холостым шкивами и т. д. выгоднее изготавливать в системе вала, иначе пришлось бы делать ступенчатый вал, что неудобно для эксплуатационных условий. Система вала применяется также тогда когда детали могут быть изготовлены из пруткового калиброванного материала без механической обработки резанием посадочных мест. [c.57] Расположение поля допуска основной детали относительно нулевой линии. Существуют две схемы расположения поля допуска основной детали относительно нулевой линии — симметричная и асимметричная, или предельно односторонняя. При симметричной схеме поле допуска основной детали, т. е. отверстия в системе отверстия или вала в системе вала, расположено симметрично относительно нулевой линии (рис. 28, а). При асимметричной схеме (рис. 28, б) поле допуска основной детали располагается по одну сто )ону от нулевой линии, а имен но поле допуска отверстия в системе отверстия располагается вверх от нулевой линии, в плюс, причем нижнее отклонение отверстия (НОа) равно нулю, т. е. наименьший предельный размер отверстия равен номинальному размеру поле допуска зала в системе вала располагается вниз от нулевой линии, минус, причем верхнее отклонение вала (ВОв) равно нулю, т. е. наибольший предельный размер вала равен номинальному размеру. [c.57] Классы точности. В зависимости от величины допуска иа неточность изготовления при постоянстве номинального размера и посадки стандартами установлено определеннее количество классов точности для всех групп диаметров. Однако надо заметить, что классы точности в отечественной системе допусков и посадок характеризуются не только допуском на размер, но и числом и характером посадок в каждом классе точности. [c.59] В общем машиностроении используются классы точности с 1 по 9, основным является класс точности 2, технологически это класс шлифовальных валов. [c.59] Допуск на неточность изготовления при переходе от одного класса точности к другому изменяется примерно в геометрической прогрессии со знаменателем, равным 1,6. [c.60] Выбор классов точности. При проектировании машин и механизмов очень важно правильно выбрать класс точности, так как от этого во многом зависит качество работы соединений и стоимость изготовления деталей. Неоправданное завышение класса точности приводит к удорожанию производства, причем надо иметь в виду, что стоимость обработки растет значительно быстрее, чем точность. [c.60] Выбор класса точности зависит от характера соединений. Например, для обеспечения точного центрирования используются переходные посадки, которые длй диаметров от 1 до -500 мм есть только в классах точности 1, 2, 2а прессовые посадки есть в классах 07, 08, 09, 1, 2, 2а, 3, причем в указанных классах число прессовых посадок ограничено. Выбор конкретного класса точности зависит также от требований, предъявляемых к точности соединения. В общем случае следует считать, правильно выбранным наиболее грубый класс, при котором. [c.60] Можно указать на следующие практические примеры применения различных классов точности. [c.61] Класс точности 1 применяется в очень точных ответственных соединениях (например, посадка подшипников качения на шпиндели точных станков). [c.61] Класс точности 2 используется в ответственных соединениях, где предъявляются высокие требования к посадкам в отношении их определенности и к деталям с точки зрения обеспечения полной взаимозаменяемости. Этот класс точности имеет самое широкое распространение (например, п0дш1ипники скольжения, подшипники качения, детали редукторов, большинство сопряжений в боевой и приемной коробках станков СТБ, в швейных машинах и т. д.). [c.61] Класс точности 3 применяется для менее ответственных соединений, когда требования к определенности посадок небольшие, точность их мало изменяется в процессе эксплуатации и не влияет на качество вырабатываемой продукции, требования к точности изделий в отношении их взаимозаменяемости сравнительно высокие (например, некоторые детали передач, многие соединения в механизмах текстильных машин). [c.61] Классы точности 2а и За являются промежуточными между 2-м и 3-м и 3-м и 4-м классами, они часто используются в комбинированных посадках с целью удешевления обработки деталей. [c.61] Классы точности 4 и 5 применяются в неответственных соединениях, где возможны большие зазоры, колебание которых Б процессе эксплуатации машин не влияет на качество вырабатываемой продукции. Они часто служат для соединений, не оказывающих влияния на кинематику машин (например, винтовые соединения, наружные диаметры зубчатых колес), а также для штампованных деталей. [c.61] Вернуться к основной статье