ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основной принцип свободного полета из "Полёт птиц как основа искусства летать " С 1881 г. Лилиенталь начинает летать на планерах собственной конструкции. И хотя до него были проведены отдельные робкие попытки полетов на планерах, именно он проторил дорогу человечеству к полетам на первых летательных аппаратах. По нашим сегодняшним понятиям, в своей могучей личности он объединил исследователя, конструктора и летчика-испытателя. На разработанных им экспериментальных установках Лилиенталь провел исследования аэродинамических характеристик крыльев ба-лансирных планеров разработал различные конструкции планеров с крылом, напоминаюп1 им крыло летучей мыши провел более 2000 испытательных полетов и в 1889 году издал книгу Полет птиц как основа искусства летать . [c.7] Сегодня человечество отдает дань этому замечательному борцу за технический прогресс и совершенство летательной техники. [c.7] В своем классическом труде О парении птиц (1891) Н. Е. Жуковский ввел новый раздел в механике — динамику полета. Рассматривая полет парящей птицы в различных условиях, он получил решения, описывающие траектории полета в виде разнообразных кривых, в частности, замкнутой петли, что позже назвали мертвой петлей . 22 года спустя замечательный русский летчик П.Н. Нестеров впервые выполнил мертвую петлю на самолете. А в 1930 году в Крыму эта рисура высшего пилотажа была выполнена известным планеристом и летчиком-испытателем В.А. Степанчонком на планере конструкции С.П. Королева СК-3 Красная звезда . [c.8] В России первым исследователем планерного полета был симферопольский врач Николай Андреевич Арендт (1833-1893 гг.). В статье К вопросу о воздухоплавании , опубликованной в 1874 г. в журнале Знание , H.A.Арендт указывал Если человек не мог до сих пор летать по воздуху при помощи крыльев за неимением достаточной силы, то почему же ему не подражать орлу, умеющему летать без затраты собственной силы (т. е. в парящем полете). [c.8] Продолжая свои летные испытания, Отто Лилиенталь встретился с неизбежным концом полет 9 августа 1896 года оказался роковым. После снижения аппарат резко взмыл вверх и, зависнув на высоте 30 метров, рухнул на землю. Пилот получил тяжелые ранения, от которых через сутки скончался в берлинской клинике в возрасте 48 лет. [c.9] Незадолго до этого О. Лилиенталь приступил к конструированию небольшого двигателя мощностью 2.5 л.с., собираясь превратить свой аппарат в мотопланер — разновидность легкого самолета. И если бы не преждевременная гибель конструктора, полет на самолете мог бы появиться ранее декабря 1903 г. [c.9] В 1896 году в статье О гибели воздухоплавателя Отто Лилиенталя И. Е. Жуковский писал Не подлежит сомнению, что Лилиенталем сделаны крупные приобретения для решения задачи о полете тел более тяжелых, чем воздух. [c.9] Его имя занесется па страницы истории воздухоплавапия рядом с именами других мучеников пауки, пожертвовавших своей жизнью для разрешения великой воздухоплавательной задачи, и я убежден, что о Лилиентале вспомнят как об ученом, изведавшем этой дорогой ценой важные тайны, ревниво охраняемые безбрежным воздушным океаном . [c.10] Заслуги О. Лилиенталя в деле воздухоплавания весьма велики он начал свои первые исследования в то время, когда самые выдающиеся авторитеты утверждали, что рещение задачи невозможно это нисколько не остановило его он продолжал с упорством работать по излюбленному им вопросу и, веря в силу человеческого гения, указал новые пути к намеченной цели. В то время, когда техники всего мира останавливались на управляемом аэростате как на единственно возможном приборе для свободного полета, он решается смело высказать, что изобретение аэростатов не только не продвинуло человечество в деле воздухоплавания, но наоборот — затормозило дело, направив капиталы и человеческую мысль на ложный путь. Наблюдая полет птиц, он приходит к заключению, что ключ решения состоит в том, чтобы понять сущность механизма их полета он обращает внимание на строение крыльев и целым рядом исследований приходит к выводу, что вогнутость крыльев играет громадную роль в полете. Эта ничтожная вогнутость, которая была всем давным-давно известна, благодаря тонкой наблюдательности Лилиенталя и благодаря его пытливому уму, получает, таким образом, совершенно новое освещение. [c.11] Параллельно с исследовапием полета птиц О. Лилиенталь производит многочисленные опыты над сопротивлением воздуха и приходит к новым выводам и к новым формулам. Механизм крыльчатого аппарата птиц оказался бы совершенно непонятным, если бы О. Лилиенталю не удалось подметить, а затем и подтвердить опытами тот факт, что при ударном действии сопротивление воздуха получает совершенно иную величину, чем при спокойном движении. [c.12] Он не ограничивается, подобно большинству исследователей, производством опытов в закрытых помеш епиях, но переносит их в открытое поле и тотчас же замечает, что там явление происходит совершенно иначе. Это обстоятельство побуждает его ближе ознакомиться со структурой ветра, и ему удается констатировать факт, что ветер дует не горизонтально, а направляется кверху. Этот подмеченный О. Лилиенталем факт объясняет очень многое в полете птиц. [c.12] В своих исследованиях О. Лилиенталь идет еще дальше он приходит к выводу, что недостаточно спроектировать какой бы то ни было, даже самый совершенный, прибор, но что нужно еще уметь с ним обращаться в столь мало изученной и подвижной среде, как воздух, и потому он начинает практиковаться в летании. Правда, полеты эти далеки от того идеала, к которому он стремился, но все же это были настоящие полеты (скользящие), и О. Лилиенталь, несомненно, был первым летающим человеком. Эти упражнения закончились катастрофой, но его инициатива не пропала даром и вызвала массу подражателей появился новый вид спорта, который может разъяснить весьма многое в механизме полета. [c.12] Наши познания механики полета птиц далеко не соответствуют современному состоянию науки. [c.14] Исследование полета как будто направилось по пути, не даюш ему никаких результатов, так как наши знания основ искусства полета далеко не достигли той ясности и полноты, как это было бы желательно. По-крайней мере, законы сопротивления воздуха настолько мало изучены, что чувствуется положительный недостаток в самых необходимых данных для возможности приступить к решению задачи воздухоплавания с помощью математического анализа. [c.14] Сообщая в этом труде моем целый ряд опытов и вытекающих из них воззрений, разработанных мною совместно с моим братом Густавом Лилиенталем, я имею в виду дать путеводные нити для изучения особенностей явлений, происходящих вследствие сопротивления воздуха, и таким образом подвинуть вперед дальнейшее исследование основных, важнейших положений техники воздухоплавания. [c.14] Из опытов этих, производившихся в течение 23 лет, можно было, сопоставляя результаты, прийти к некоторым выводам, дающим известную законченность в логическом развитии мысли, стремящейся расчленить явления, происходящие при полете птиц, и таким образом объяснить их, чем хотя и не исчерпывается вопрос, но значительно облегчается его постановка. [c.14] Вернуться к основной статье