ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Построение эпюр крутящих моментов. Связь крутящего момента с мощностью и числом оборотов из "Сопротивление материалов " Участок вала между шкивами, т. е. участок, лежащий между плоскостями, где передаются на вал пары сил, скручивается. В таком деформированном скрученном состоянии вал остается во все время работы. После остановки двигателя на вал перестают действовать закрутившие его пары сил, деформация исчезает, и вал раскручивается. [c.130] Эпюра крутящих моментов вала, представленная ступенчатой линией A abbi dD, показывает, что наиболее нагруженным участком вала будет участок мелоду шкивами А п В, передающий наибольший крутящий момент. [c.131] Если круглого сечения вал имеет одну толщину по всей длине, то диаметр его определяется по наибольшему крутящему моменту. В этом случае на участках вала с меньшими крутящими моментами получается излишняя прочность. Поэтому теоретически выгоднее делать вал с переменным диаметром по длине. Однако эта выгода, вследствие удорожания изготовления вала и наличия концентраций напряжений в местах перехода от одной толщины к другой, практически получается не всегда. Экономия в материале может быть достигнута рацнональным расположением шкивов на валу, а именно шкив, получающий крутящий момент от двигателя, выгоднее располагать в средней части вала таким образом, чтобы суммы моментов, раздаваемых валом по обе стороны от этого шкива, по возможности были одинаковы. Покажем это на следующем примере. [c.132] Для правильного построения эпюры крутящих моментов надо помнить, что в любом сечении вала действует момент, равный сумме крутящих моментов, лежащих по одну сторону от этого сечения. Рассмотрим крутящие моменты, раздаваемые валом, по Схеме, показанной на рис. 71. [c.132] Если шкив, получающий крутящий момент, был бы помещен по одну сторону от передающих шкивов В, С и D, то эпюра крутящих моментов в этом случае имела бы вид, представленный на рис. 70,6. Из сравнения эпюры рис, 71,6 с эпюрой рис. 70,6 нетрудно видеть, что максимальный крутящий момент при расположении шкива, получающего момент от двигателя между раздающими шкивами, получается значительно меньшим, чем в том случае, когда шкив, принимающий момент от двигателя, расположен по одну сторону от передающих шкивов. Уменьшение максимального крутящего момента на валу ведет, конечно, и к уменьшению диаметра вала, а следовательно, и к экономии материала. [c.133] При расчете валов на прочность обычно задается не крутящий момент, а мощность Л/, в лошадиных силах. [c.133] Напомним, что в полученную формулу следует вместо N подставлять число лошадиных сил и вместо п—число оборотов в минуту. [c.134] Вернуться к основной статье