ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Внедрение процесса алитирования в производство из "Повышение жаростойкости стальных изделий методом алитирования " Производственное опробование технологического процесс., алитирования способом металлизации с применением защитных обмазок было проведено на деталях газогенераторных установок тракторов и автомобилей, наиболее сильно подверженных разру шительному действию высоких и переменных температур. [c.60] В иностранной промышленности для упомянутых деталей применяют жаростойкие сплавы и керамические эластичные облицовки. [c.61] Исследования НАМИ, НАТИ и Московского автомобильного завода имени Лихачева показали, что изготовленные из хромо-никелевых и жаростойких сплавов камеры после 250 час. работы растрескиваются по сварным швам, по зонам термического влия-иия и по основному металлу. [c.61] Применение для изготовления камер газификации эластичной )блицовки-из керамических масс также не дало удовлетворительных результатов, так как облицовка дает трещины и отстает от основного металла. [c.61] Были изготовлены и испытаны экспериментальные камеры га-,1ификации из ковкого чугуна. После пробега автомобиля на расстояние 3500 км камеры газификации разрушились из-за трещин, появившихся в горловине. Вероятные причины образования трещин в отливке — местные литейные пороки и переменная температура. Поверхность стенок не была сильно окислена. Камеры газификации автомобиля, отлитые из углеродистой стали без применения жаростойкого покрытия, также не обеспечивают достаточно длительного срока работы газогенератора. Поверхность гаких топливников быстро окисляется и стенки его прогорают через 5000—14 500 кл1 пробега. [c.61] Из приведенных выше данных следует, что как в Советском Союзе, так и за рубежом, еще не найдено удовлетворительного решения задачи повышения жаростойкости деталей газогенераторных установок и других деталей, работающих при высокой температуре, и особенно при их переменном высоком нагреве. [c.61] Применение дорогостоящих жаростойких. сталей, различных сплавов, а также алитирования в ферроалюминиевом порошке оказалось малоэффективным. [c.61] Для повышения жаростойкости упомянутых деталей газогенераторных установок и других деталей, работающих при высоких 1еременных температурах, было решено применить алитирование способом металлизации алюминием с использованием гкаростой-ких обмазок с последующим диффузионным отжигом и совмещением отжига с производственными операциями. В качестве материала для изготовления деталей была выбрана малоуглеродистая сталь (литье и прокат). [c.61] По рекомендованному в предыдущей главе процессу алитирования Б лаборатории сварки НИИТавтопром были алитированы детали газогенераторных установок трактора марки ГБ-58 (фиг. 27), камеры газификации, горловины, колосниковые решетки и опорное кольцо, которые прошли стендовые и полевые испытания в НАТИ в 1950—1954 гг. [c.62] Детали проработали в обычных условиях 750 час., после чего при осмотре было установлено, что сварные швы цилиндра и камеры с корпусом цилиндра находились в удовлетворительном состоянии, напыленный слой алюминия на швах с наружной стороны полностью сохранился. На камере газификации совершенно отсутствовала окалина как с наружной, так и с внутренней стороны (фиг. 28). [c.62] На опорном кольце заметного коробления обнаружено не было. На острых ребрах кольца образовалась окалина толщиной около 0,3 мм. Остальные алитированные детали не имели окалины и коробления и были вполне пригодны для дальнейшей работы. Хотя горловина камеры газификации до алити- рования имела литейные дефекты — пористость, раковины и литейные корки , — они однако, не повлияли отрицательно на жаростойкость. В то же время неалитированные камеры газификации того же трактора после 220 час. работы имели трещины с наружной и внутренней сторон камеры, а также слой окалины толщиной 2,0—2,5 MjU, вследствие чего оказались негодными для дальнейшей работы (фиг. 29). [c.62] Неалитированные горловины из легированного чугуна проработали 75 час., а из серого чугуна — 50 час. [c.62] На Волгоградском тракторном заводе по указанному технологическому процессу были алитированы производственные детали газогенераторных установок трактора ГБ-58. [c.62] После государственных зимних испытаний в условиях Волгоградской области опытные газогенераторные тракторы были направлены для продолжения испытания в машиноиспытательные станции Министерства сельского хозяйства. [c.63] Проведенные исследования показали, что в то время, как неалитированные камеры газификации тракторов работают 300— 500 час., алитированные работают 2000—2250 час. до первого текущего ремонта (фиг. 30), а с применением повторного алитирования камеры газификации проработали 4000—5000 час. Следовательно, жаростойкость алитированных камер повысилась примерно в 10 раз. [c.63] Внешний осмотр алитированных камер газификации и горловин показал, что с наружной стороны камеры окалины отсутствует (фиг. 31), с внутр,енней стороны имеется слой окалины толщиной 1,5—2,0 мм и незначительное коробление. [c.64] Так как камера газификации и горловина имеют по высоте различную температуру, образцы для металлографического исследования из камеры и горловины вырезались в разных местах по высоте. [c.64] Металлографическое исследование деталей автомобиля 2270 показало, что на алитированных камерах газификации после 2665 час. работы сохранился алитированный слой глубиной 0,3—0,5 мм. На участках горловины, работающих при температуре 1000—1050°, отмечено полное или частичное разрушение алитированного слоя. В результате этого на поверхности образовалась сетка трещин и произошло разрушение диффузионного слоя и окисление основного металла на глубину до 3,0 мм. Окалина появляется после разрушения алитированного слоя. [c.64] Помимо перечисленных деталей, в лаборатории сварки НИИТавтопром алитировали также камеры газификации и горловины из малоуглеродистой литой стали для трелевочного трактора марки КТ-12 Минского тракторного завода. [c.64] Вернуться к основной статье